За моделите с ръчно задвижване съединителят е важна част от системата за захранване на автомобила. Той е отговорен за отрязване и свързване на мощността и двигателя.
Принцип на съединителя
Съединителят се състои от триеща плоча, пружинна плоча, плоча за налягане и изходящ вал. Между двигателя и скоростната кутия се предава въртящия момент, съхраняван на маховик на двигателя, към скоростната кутия, за да се гарантира, че превозното средство се предава на задвижването при различни условия на движение. Необходимата степен на задвижваща сила и въртящ момент на колелото се отнася към категорията на силовото предаване. В случай на полупроводник, входният край на захранването на съединителя и изходната мощност се разрешава да имат разлика в скоростта, т.е. чрез разликата в скоростта, за да се реализира предаването на подходящо количество мощност.
Съединителят е разделен на три работни състояния, а именно пълното блокиране без да се депресира съединителя, полублокиране с частично натискане на съединителя и не-заключване при натискане на съединителя. Когато превозното средство работи нормално, притискащата плоча се притиска плътно срещу триене плочата на маховик. По това време се поддържа силата на триене между табелката с налягането и триенето, а относителното статично триене между входния вал и изходящия вал се поддържа, като скоростта на двете е една и съща. . Когато превозното средство се включи, водачът се накланя върху съединителя и движението на педала на съединителя издърпва обратно плочата за налягане, т.е. плочата за налягане се отделя от триещата плоча. По това време, плочата за налягане и маховик са напълно извън контакт и няма относително триене.
Последното е полу-блокираното състояние на съединителя. По това време силата на триене между притискащата плоча и триещата плоча е по-малка от напълно свързаната степен. Има състояние на плъзгане триене между плочата за натиск на съединителя и триене плочата на маховик. Скоростта на маховик е по-голяма от скоростта на изходящия вал, а част от мощността, предавана от маховика, се предава на скоростната кутия. По това време има мека връзка между двигателя и задвижващите колела.
В съединителя има и незаменим буферен механизъм. Състои се от два диска, подобни на маховик. Правоъгълен жлеб е щанцована на диска, и е разположен пружина в жлеба. При удар пружините между двата диска са еластични взаимодействат помежду си, за да буферират външни стимули. Ефективно защитава двигателя и съединителя. Сред различните части на съединителя, якостта на пружината на притискащата плоча, коефициентът на триене на триещата плоча, диаметърът на съединителя, положението на триещата плоча и броят на съединителите са ключовите фактори, които определят работата на съединителя. По-голяма е твърдостта на пружината, толкова по-висок е коефициентът на триене на триещата плоча. По-голям диаметър на съединителя, по-добре изпълнение на съединителя.