Барабанните спирачки все още управляват задната част – а цилиндърът на колелото е ключов

Практическо ръководство за купувачи на спирачни части и техници

Попитайте повечето шофьори: "Колата ви все още има ли барабанни спирачки?" Вероятно ще кажат не. Но свалете задно колело на повечето седани, кросоувъри и леки камиони – ще намерите барабани. Не са остарели. Просто вършат различна работа от предните дискове.

Ето какво трябва да знаете за това как работят барабанните спирачки, защо цилиндърът на колелото е важен и как да изберете качествен заместител.

Задната барабанна спирачка има шест основни компонента. Научете имената им – ще ги видите при всяка поръчка за услуга.

• Поддържаща плоча– Стоманената основа е закрепена с болтове към оста.
• Спирачен барабан– Чугунена камбана, която се върти заедно с колелото.
• Спирачни челюсти (основни и вторични)– Извита стомана с фрикционен материал. Един водещ, един изоставащ.
• Колело цилиндър– Хидравличен задвижващ механизъм с две бутала, чашкови уплътнения, прахови ботуши, възвратна пружина и обезвъздушител.
• Възвратни пружини– Издърпайте обувките назад, когато педалът е освободен.
• Регулиращ механизъм– Поддържа хлабината-от-барабана правилна при износване на накладките.

Theколело цилиндъре единствената част, която движи обувките. Няма цилиндър на колелото, няма спирачки.

Стъпка 1 – Педал надолу
Спирачната течност от главния цилиндър се натиска в цилиндъра на колелото. Налягането изтласква двете бутала навън – в противоположни посоки.

Стъпка 2 – Обувки контактен барабан
Всяко бутало притиска спирачната си челюст към въртящия се барабан. Триенето забавя колелото.

Стъпка 3 – Освободен педал
Падане на налягането. Възвратните пружини дърпат обувките назад. Буталата се прибират, когато течността се връща в резервоара.

Уплътненията на чашата вътре в цилиндъра са обърнати навътре. По-високото налягане притиска уплътнителния ръб по-силно към стената на отвора – така той уплътнява, без да изтича.

Това е детайлът, който разделя смяната на части от някой, който наистина разбира от барабанни спирачки.

Когато барабанът се върти напред,водеща обувка(с лице към предната част на превозното средство) бива издърпанвбарабана чрез триене. Това заклиняващо действие умножава приложената сила – около70% от спирачната силаидва само от водещата обувка. Задната обувка допринася само с около 30%.

Ето защо водещите обувки се износват по-бързо и защо не можете да ги разменяте. Ефектът на самозахранване също така означава, че барабанните спирачки могат да генерират силна спирачна сила с по-малко хидравлично налягане от дисковите – една от причините те все още да се използват на задните оси. В обратен ред ролите се разменят.

Предните дискове поемат 70-75% от спирачната работа. Те се нуждаят от разсейване на топлината и добро усещане на педала – това са дисковете.

Задните барабани се справят с останалото, плюс ръчната спирачка, на по-ниска цена. Ето защо стандартната настройка на повечето леки автомобили е такавадискове отпред, барабани отзад.

Барабаните не са остарели. Те просто работят там, където имат смисъл.

Повечето проблеми с барабанната спирачка се дължат на един компонент.

• Изтичане– Уплътненията на чашите изсъхват или се повреждат. Спирачната течност накисва накладките, причинявайки теглене и намалена спирачна сила.
• Залепващо бутало– Корозия или отломки блокират буталото. Ако е заклещена прибрана → само една обувка. Ако е заседнал удължен → плъзгаща спирачка, загряване, дръпване.
• Замърсени обувки– След като накладките попият течност, те губят триенето непредвидимо.

Бърза проверка: издърпайте барабана, отлепете багажника за прах. Всякаква течност или ръжда по буталото означава смяна на цилиндъра. Не се опитвайте да възстановявате – отворът обикновено е повреден.

Не всички цилиндри на колелата са еднакви. Ето какво да търсите.

Материал
Чугунът е традиционен и издръжлив. Алуминият е по-лек, но се нуждае от отвор с покритие (твърдо анодиране), за да устои на износване.

Уплътнения
Трябва да еEPDM гума– единствената смес, одобрена за DOT3/DOT4 спирачна течност. Нитрилните уплътнения на основата ще се надуят или втвърдят в рамките на една година.

Завършек на отвора
Отворът на цилиндъра се нуждае от шлифоване с напречен люкграпавост Ra 0,2-0,4 μm. Твърде гладко → скърцане на уплътнението и лошо смазване. Твърде груб → вътрешен теч, преди дори да излезе на пътя.

Прецизност

1. Закръгленост на отвора По-малко или равно на 0,005 mm
2. Толеранс на диаметъра на буталото ± 0,010 mm
3. Чисти резби без грапавини (M10×1,0 или M12×1,5)

Тестване
Надежден доставчик трябва да изпълнява:

1. Статичен тест за теч– 15 MPa за 30 минути, изтичане по-малко или равно на 0,5 mL/min
2. Тест за спукване– По-голямо или равно на 25 MPa (3625 PSI)
3. Солен спрей– 480 часа без корозия на основния метал

Какво да избягваме

1. Необработени отвори без облицовка – ще протекат бързо
2. Не-EPDM уплътнения – ранен отказ
3. Няма тестова документация – няма доверие

В SY‑PARTS всеки цилиндър на колелото се обработва вътрешно (финиш на отвора 0,2-0,4 μm Ra, шлифован с напречен щрих), снабден с EPDM уплътнения и 100% тестван за течове преди опаковане. Същият стандарт, който използваме за японски OEM доставки.

Барабанните спирачки не изчезват. Те са на повечето задни оси, защото работят, рентабилни са и интегрират ръчната спирачка без допълнителни части.

Цилиндърът на колелото е сърцето на системата. Повечето повреди – течове, залепване, дърпане, провлачване – се връщат към този малък алуминиев или железен цилиндър.

Когато избирате цилиндър на колело, проверете материала, уплътнителната смес, покритието на отвора и данните от теста. Така избягвате завръщанията.

SY‑PARTS – Създайте истинска стойност за клиентите