Главната спирачна помпа, наричана още главен спирачен цилиндър, е една от основните части на автоматичната спирачна система.
И до известна степен може да се оприличи на сърцето на спирачната система, отговорно за преобразуването на натиска върху спирачните педали и вакуумната сила от вакуумните усилватели в хидравлична сила, която се изпомпва към цилиндрите на колелата върху спирачните апарати, което позволява на превозните средства да спрат.
монтажно положение на главния спирачен цилиндър
Състав и принцип на работа
Главният цилиндър се състои главно от цилиндров блок, бутала, възвратна пружина, гумени уплътнителни елементи (уплътнителна чаша), централен клапан и т.н., без много сложни състави или принцип на работа. За да бъде в съответствие с развитието на ABS и ESP и т.н., главният цилиндър е претърпял развитие на режим на компенсиране, режим на централен клапан и режим на бутало, които всички се основават на един и същ принцип на работа. Когато се извърши спиране, буталата се изтласкват от тласкач, свързващ се със спирачния педал, и след това налягането в работната камера, образувана от бутало, уплътнителна чаша и корпус, се повишава, за да натисне спирачната течност в цилиндрите на колелата.
структура на тандемен спирачен цилиндър с двойна кухина
Днес, в повечето страни и региони, пътническите превозни средства се изискват по начина на разпоредбите да прилагат двукръгова спирачна система, в случай че едната верига изтече, другата може да остане определено количество спирачна сила, Ето защо тандемният главен цилиндър с двойна кухина се среща широко в пътническите превозни средства, с разликата, че някои вериги са формирани от диагонални колела, а други вериги от колела на предната и задната ос.
Диагонална спирачна система с двоен кръг
Двукръгова спирачна система на предния и задния мост
Често срещани повреди
Меко усещане на педала на спирачката
Една често срещана повреда на главния спирачен цилиндър е, че той се чувства мек след натискане на педала на спирачката. Обикновено трябва да има очевидна сила на обратна връзка срещу натискането на педала на спирачката, което показва, че спирачната сила е била приложена върху спирачните апарати. Напротив, ако се усеща като натискане на гъба, това означава, че изходното налягане от главния цилиндър намалява или става нула, което води до намаляване или изчезване на спирачната сила върху спирачните части, което е доста опасно за движещи се превозни средства.
Най-честата причина за този проблем е, че износените и остарели уплътнителни елементи вътре в главния цилиндър не успяват да изолират ефективно хидравличното налягане на различни кухини, което води до изтичане на течност от кухина с високо налягане към кухина с ниско налягане, което също се нарича вътрешно изтичане. Трябва да се отбележи, че също така се усеща меко върху педала на спирачката, когато има проблем с изтичане на маркучите или цилиндрите на колелата в спирачната система. Ключовото разграничение е във „вътрешен теч“ или „външен теч“. Това се дължи главно на проблема с главния спирачен цилиндър, ако няма видими течове върху външния вид на спирачната система.
главен спирачен цилиндър
Няма свободен ход на педала на спирачката
Също така е необичайно, ако се усеща прекалено силно върху спирачния педал, защото това вероятно е причинено и от главен спирачен цилиндър в допълнение към спирачен усилвател. От структурата на главния цилиндър може да се разбере, че в началото на натискане на педала на спирачката компенсаторните отвори не са блокирани и работната кухина не е напълно затворена, неспособна да създаде налягане и следователно в този период трябва да има свободен ход на педала на спирачката. След като се почувства доста твърдо, както и без никакъв свободен ход при натискане на педала на спирачката, това често е свързано със запушени компенсаторни отвори, които може да са причинени от прекомерни примеси в спирачната течност или от разширена или деформирана главна уплътнителна чаша. Освен това буталата вътре в главния цилиндър се движат необичайно напред поради неправилна инсталация на главния спирачен цилиндър или усилвателя на спирачките и тогава е възможно да се случи и горният проблем.
главен спирачен цилиндър
Течове на спирачна течност
Изтичането на спирачна течност също е един от често срещаните проблеми на главния спирачен цилиндър. Тъй като главният спирачен цилиндър и резервоарът за спирачна течност са директно свързани помежду си и следователно, след като монтирането им не е на място или уплътнителните елементи между тях остареят и са износени, тогава спирачната течност ще изтече. Освен това има два изхода за масло на главния спирачен цилиндър, които се нуждаят от доставка на масло за две спирачни вериги и двата изхода за масло обикновено са свързани с тръба за масло чрез резба. След като двата изхода за масло са монтирани неправилно или резбата на винта е корозирала, това също ще доведе до изтичане на спирачна течност.
Благодарение на сензора за ниво на спирачното масло, монтиран в резервоара за спирачна течност в повечето модели превозни средства, таблото на автомобила ще покаже аларми, когато нивото на течността е необичайно и тогава трябва да проверите внимателно дали има проблем с изтичане в спирачната система.
главен спирачен цилиндър с теч
Топли напомняния от SY-PARTS
Главният спирачен цилиндър, въпреки че не изглежда толкова впечатляващ, е доста важен за спирачната система. Той е в толкова пряка връзка с безопасността на движението, че техниците по поддръжката никога не трябва да пренебрегват проверката му. Той е в голямо търсене за прецизност на обработка на бутала и иглени клапани вътре в главния цилиндър и качеството на материала на гумените уплътнителни части като уплътнителни чаши и т.н. Препоръчва се да изберете главен спирачен цилиндър с утвърдени марки и монтажът трябва да следва добре ръководството, за да елиминира всяка опасност за безопасността.
Отказ от отговорност:Тази статия е публикувана с цел споделяне на автомобилни технически познания. Снимките и авторските права принадлежат на оригиналния автор. Ако има някакво нарушение, моля, свържете се с нас за преговори или изтриване. Благодаря много!