1.Защо двигателят може да осигурява мощност непрекъснато?
Причината, поради която двигателят може да осигурява мощност непрекъснато, се дължи на подредения цикъл на четирите такта на всмукване, компресия, генериране на мощност и изпускане в цилиндъра.
1.1-Всмукателният ход
Тактът на всмукване е движението на буталото от горната мъртва точка до долната мъртва точка в цилиндъра. Това е придружено от отваряне на всмукателния клапан и затваряне на изпускателния клапан. След това пресният въздух и бензиновата смес се засмукват в цилиндъра.
1.2-Ходът на компресия
Ходът на компресия е движението на буталото от долната мъртва точка до горната мъртва точка. По време на този такт всмукателните и изпускателните клапани са затворени и смесеният газ се компресира до горната част на цилиндъра. Това повишава температурата на смесения газ, подготвяйки го за силовия удар.
1.3-Мощният удар
Силовият удар се инициира от запалителната свещ, която запалва сгъстения газ, който след това "експлодира" в цилиндъра, за да генерира огромно налягане. Това налягане се предава на буталото, което го кара да се движи от горната мъртва точка към долната мъртва точка и впоследствие задвижва коляновия вал да се върти през мотовилката.
1.4-Изпускателният ход
Тактът на изпускане се инициира от движението на буталото от долната мъртва точка към горната мъртва точка. В този момент всмукателният клапан е затворен, изпускателният клапан е отворен и изгорелите отработени газове се изпускат от цилиндъра през изпускателния колектор.
2. Мощността на двигателя идва от експлозия
Двигателят може да генерира енергия от "експлозивната сила" в цилиндъра. В запечатаната горивна камера на цилиндъра запалителната свещ незабавно запалва определена пропорция бензин и въздух в точното време, което ще генерира огромна експлозивна сила. Горната част на горивната камера е фиксирана и огромното налягане принуждава буталото да се движи надолу, избутвайки коляновия вал през свързващия прът, след което предава мощността към задвижващото колело чрез серия от механизми и накрая задвижва колата.
3.Свещите са "детонационни" майстори
Ако искате "експлозията" в цилиндъра да е по-мощна, навременното запалване е много важно, а свещта в цилиндъра играе ролята на "детонация". Всъщност принципът на запалването на свещта е малко подобен на светкавицата. Главата на запалителната свещ има централен електрод и страничен електрод (еквивалентен на два облака йони с противоположна полярност). Между двата електрода има много малка междина (наречена междина на запалване). Когато е включен, той може да генерира електрическа искра с повече от 10,000 волта, която може незабавно да „детонира“ смесения газ в цилиндъра.
4. Всмукателният клапан трябва да е по-голям от изпускателния клапан
Ако искате непрекъснато да "експлодирате" в цилиндъра, трябва непрекъснато да въвеждате ново гориво и изгорели газове навреме. Всмукателните и изпускателните клапани играят важна роля в този процес. Всмукателните и изпускателните клапани се управляват от гърбици, като двете действия "отваряне на вратата" и "затваряне на вратата" се извършват своевременно. Защо всмукателните клапани са по-големи от изпускателните? Тъй като всмукателната система обикновено се засмуква от вакуум, а изпускателната тръба се притиска, за да изтласка отработените газове навън, така че изпускането е сравнително по-лесно от всмукването. За да получите повече свеж въздух, който да участва в горенето, всмукателният клапан трябва да бъде по-голям, за да получи повече всмукване.
5. Броят на клапаните не трябва да бъде твърде много
Ако двигателят има множество клапани, всмукателният обем е голям и изгорелите газове са чисти при висока скорост, а работата на двигателя също е по-добра (подобно на киносалон, ако има много врати, е много по-удобно да влезете и навън). Многоклапанният дизайн обаче е по-сложен, особено методът на задвижване на клапана, структурата на горивната камера и позицията на запалителната свещ трябва да бъдат прецизно подредени, така че изискванията за производствения процес са високи, производствените разходи са естествено високи и по-късната поддръжка също е трудно. Следователно броят на клапаните не трябва да бъде твърде много. Обичайните двигатели имат 4 клапана на цилиндър (2 входящи и 2 изходящи).
Отказ от отговорност: Тази статия е препечатана от Интернет и авторските права принадлежат на оригиналния автор. Въпреки това, поради големия брой препечатки, оригиналният автор не може да бъде потвърден, така че е посочен само източникът на препечатка. Ако видеоклиповете, снимките и текстовете, използвани в тази статия, включват проблеми с авторските права, моля, свържете се с нас възможно най-скоро. Ние ще потвърдим авторските права въз основа на предоставените от вас доказателства и ще платим авторски права или ще изтрием съдържанието според националните стандарти! Съдържанието на тази статия е оригиналната гледна точка на автора и не означава, че този уебсайт е съгласен с нейната гледна точка и носи отговорност за нейната автентичност.