Класификация на главния спирачен цилиндър
01-SанглийскиCхамбър илиDualCхамбър?
Основната функция на главния спирачен цилиндър е да преобразува механичната енергия, упражнявана върху педала на спирачката, в хидравлична енергия на спирачката и да прехвърли спирачната течност с определено налягане през спирачния тръбопровод към цилиндъра на спирачното колело на всяко колело и след това от спирачките на колелото се преобразува в спирачна сила на колелото. Главните спирачни цилиндри са разделени на едно-камерен тип и дву-камерни серийни типове, които се използват съответно в едно-верижни и дву-независими верижни системи. Серията с двойна -камера е разделена на тип компенсационен отвор и тип централен клапан. Поради факторите за безопасност и механичната сложност, понастоящем двукамерният сериен тип компенсация се използва широко в главния цилиндър.
02-Как работи главният спирачен цилиндър?
Принципът е следният: при спиране, когато водачът стъпи на крачния педал, крачният педал избутва буталото напред през тласкача. Движещото се напред-бутало задвижва основната чаша, за да премине през компенсационния отвор. По това време хидравличният тръбопровод е затворен и силата на педала продължава да се предава надолу през спирачната течност.
Когато водачът бързо освободи педала на спирачката, възвратната пружина ще избута буталото да се върне бързо, тъй като скоростта на връщане често е по-малка от скоростта на връщане на буталото. След това по време на този процес ще има краткотрайно-явление на отрицателно налягане (вакуум) в камерата под налягане (което прави буталото неспособно да се върне). Отрицателното налягане ще принуди чашата да се деформира надолу. Спирачната течност в резервоара се влива в зоната на отрицателно налягане от компенсационната камера през пролуката и малкия отвор на буталото, за да облекчи състоянието на отрицателно налягане и да предотврати навлизането на въздух. Излишната спирачна течност, която продължава да тече обратно в тръбата, се връща в резервоара през компенсационния отвор, за да се подготви за следващия спирачен удар.
Традиционният главен цилиндър се състои от две основни части: резервоар и главен цилиндър. Резервоарът осигурява спирачната течност, необходима за работата на главния цилиндър. Всички резервоари за съхранение на течности днес са с разделен дизайн, което означава, че две независими бутални камери се захранват с масло от две независими зони за съхранение на течности. Разделеният дизайн разделя захранващия флуид на хидравличната система на предното и задното колело или на едно предно колело и едно задно колело, за да се предотврати повредата на една хидравлична система да засегне другата хидравлична система.
Ако възникне повреда във втората верига, налягането, генерирано в първата верига, ще избута второто бутало към дъното на камерата. След като това се случи, първата камера все още ще създава налягане и съпътстващият ход на педала ще се увеличи, когато и двете бутални камери са активни.
Ако първата верига се повреди, тъй като няма генерирано налягане, тласкащият прът директно ще избута първото бутало, за да натисне второто бутало, за да генерира налягане, и това също ще доведе до необичайно усещане за педала и водачът ще има чувството, че стъпва във въздуха.
Най-общо казано, диференциалното налягане в главния цилиндър или хидравличната система предизвиква светване на предупредителната лампа за спирачките на арматурното табло, предупреждавайки водача, че има загуба на налягане във веригата на спирачната система.
03-Заключение
И накрая, ходът и обемът на главния спирачен цилиндър трябва да се определят според спирачните параметри на цялото превозно средство. При проектирането на хода на главния спирачен цилиндър (за да отговарят на стандартните изисквания за хода на педала) и обема, трябва да се вземе предвид обемът на спирачната система на превозното средство. Количеството компресия на хидравличната течност под високо налягане, степента на разширение на спирачния тръбопровод, количеството течност, когато спирачната система работи, разположението на тръбопровода на цялото превозно средство и хода на празен ход на главния спирачен цилиндър и т.н.