01
Първо, има два вида спирачни апарати: моноблокови спирачни апарати и спирачни апарати от две-части. Второ, шублерите са разделени на ляти и ковани. Поради различните материали на буталото, те също се разделят на стомана, алуминиева сплав и титанова сплав.
02
1)Лесно е да се разпознае между моноблоков спирачен апарат и спирачен апарат от две-части. Спирачният апарат от две- части ще има линията на снаждане, която можете да видите над апарата, спирачният апарат на моноблока няма тази линия на снаждане. Каква е разликата по отношение на употребата? При екстремни условия, включително високи температури, спирачният апарат от две-части ще изглежда разширяващ се навън до степен, която намалява спирачната сила. Моноблоковият спирачен апарат също зависи от интензивността и материала. При високо-интензивното термично разширение и свиване, еластичността на апарата е малка, колкото по-висока е силата на спиране, толкова по-голяма е спирачната сила и толкова по-малка е вероятността да се деформира в тежки условия.
2)Моноблоковите спирачни апарати: Моноблоковите спирачни апарати се произвеждат като цяло чрез интегрална обработка и CNC рязане. Има високи изисквания към характеристиките на материала. Ако твърдостта и твърдостта на самия шублер е недостатъчна, тогава при силно спиране шублерът ще има по-голяма вероятност от деформация, което ще доведе до рязко намаляване на спирачната сила. Предимството на моноблоковия спирачен апарат е, че е по-лек от апарата от две-части.
3)Спирачният апарат от две-части: Спирачният апарат от две-части се произвежда отделно от двете страни на апарата и чрез рязане с ЦПУ. Задната част на шублера е подсилена и фиксирана с няколко болта, които могат да ограничат деформацията на тялото на шублера при силно спиране. Теглото е малко по-голямо от моноблоковия спирачен апарат.
4)Цената на моноблоковите ковани спирачни апарати е многократно по-висока от тази на спирачните апарати от две-части, а производственият процес е много сложен, което е основната причина да са толкова скъпи. Второто е буталото. Буталото е направено от много видове материали, някои са от стомана, други от кована алуминиева сплав, а горните бутала са от титаниева сплав. Буталата от титанова сплав, използвани за състезания, също имат много отвори за разсейване на топлината и нямат прахоустойчиви гумени подложки. Необходима е редовна поддръжка за отстраняване на спирачен прах.
5)Материалът на буталото ще повлияе на температурната проводимост на спирачната накладка към веригата на спирачното масло. Колкото по-лош е материалът, толкова по-силна е температурната проводимост. Буталото с лоша топлоизолация ще доведе до много бързо кипене на спирачното масло. След като спирачната течност заври, спирачната сила е равна на 0.
03
Въз основа на горното, след като разберете основите на тези цилиндри на спирачните апарати, трябва да имате общо разбиране и разбиране на тези основни параметри на апаратите. Ето защо, когато избираме спирачни апарати, трябва да сме наясно с нашата цел на шофиране. Най-общо казано, спирачните апарати от две-части се използват за превозни средства, които се движат по улицата, а моноблоковите спирачни апарати се използват за превозни средства, които се движат по състезателните писти. Това е и най-лесният начин да ги разграничите. Ако разполагате с достатъчен бюджет, определено се препоръчва да използвате по-здрави-ковани апарати.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Ако имате различни възгледи и мнения относно моноблоковите спирачни апарати и спирачните апарати от две-части, моля не се колебайте да се свържете с нас и да общувате с нас.