1. Класифициран по източника на спирачна сила
Според източника на спирачна сила спирачната система е разделена на три типа: човешко спиране, асистирано спиране и асистирано човешко + спиране.
1) Човешка спирачка
Предаването на сила от човека чрез машини или хидравлично масло се нарича спиране на човека, което е подходящо само за малки автомобили, а не за автомобили и камиони.
2) Спиране с усилване
Подемно-транспортното средство използва разликата в налягането между сгъстения въздух на въздушния компресор (относителното налягане е от 5 до 8 бара) и атмосферното налягане на въздуха (относителното налягане е o).
Помощта за мощност, поради голямата разлика в налягането, може да намали размера на сервомеханизма, за да постигне спиране.
3) Усилващо спиране с работна сила +
Автомобилът използва разликата в налягането между източника на вакуум (--- 0,3bar) и атмосферното налягане (относителното налягане е o) за подпомагане, наречено налягане за подпомагане на вакуума
Максималната разлика е 0,7 бара, а спирането е суперпозицията на работна сила и вакуумна спирачна сила, което е често срещан начин за спиране на автомобила. Когато усилването на вакуума не успее, само.
При ръчно спиране спирачният път се увеличава значително. Има три вида източници на вакуум: за бензиновите двигатели използвайте степента на вакуум на всмукателния колектор, когато двигателят работи; за дизел
Машината приема лопатева вакуумна помпа, задвижвана от задната част на генератора или края на разпределителния вал; могат да се използват и електрически вакуумни помпи. Сега колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия
За да се увеличи ефектът на усилване на спирачката, има и метод за проектиране, който използва електрическа вакуумна помпа, за да подпомогне всмукателния колектор на двигателя&# 39 за образуване на източник на вакуум.
2. Класифициран по средата на спирачната предавка
Спирачната система е разделена на механичен тип, хидравличен тип, пневматичен тип, електромагнитен тип според различните среди за предаване на спирачната сила. Сред тях нискоскоростните селскостопански превозни средства - част от тях са механични и повечето от тях използват хидравлични методи за предаване на мощност; всички автомобили използват хидравлични методи за предаване на мощност; леките камиони могат да използват хидравлично или въздушно налягане като среда за предаване на мощност, а тежките камиони използват въздушно налягане като среда за предаване на мощност. Разликата в средата на спирачната трансмисия води до разликата в различните главни спирачни цилиндри, спирачни цилиндри, главни цилиндри на съединителя и цилиндри на съединителя.
3. Класифицирани според броя на главните цилиндри (въздушната спирачка се разделя на броя на затворените тръби, разделен на четирипътния клапан)
Спирачната система за хидравлична трансмисия е разделена на два вида: еднотръбна и двутръбна спирачка. Когато главният цилиндър приема един тръбопровод, той се нарича спирачка с един тръбопровод и се използват два тръбопровода.
Тръбопроводът се нарича двутръбна спирачка. Преди 80-те години автомобилните спирачни системи са били предимно единични вериги (наричани още единични тръбопроводи). В едноконтурната спирачна система главният цилиндър има
Изходният порт е свързан със спирачния тръбопровод, за да осигури спирачна сила на спирачките на всички колела. Въпреки че структурата на спирачната система е проста, тя трябва само да е навсякъде в системата.
Повреденото изтичане на въздух или масло ще доведе до отказ на цялата спирачна система, т.е." спирачка" ;. За да се пробият надеждно, страните последователно възприемат GG; излишна технология&;,
Двуконтурната спирачна система се прилага чрез разпоредби, за да се гарантира надеждността на спирачната система и да се гарантира безопасността при шофиране. Двуконтурната спирачна система се нарича още двоен тръбопровод
Спирачната система се отнася до две независими вериги, съставени от хидравлични или пневматични тръби на всички работни спирачки на цялото превозно средство. Спиране на двуконтурната спирачна система
Основният цилиндър има 2 независими работни камери, които са съответно свързани с тръбопроводите на съответните им вериги. Ако една от веригите откаже, другата - непокътната верига все още може да се използва за стартиране
Спирачен ефект.
Понастоящем само много малък брой леки и нискоскоростни камиони все още използват еднолинейно хидравлично спиране и всички автомобили използват хидравлично двулинейно спиране. Пневматични спирачни камиони
Използването на спирачните клапани на горната и долната камера не може да бъде еквивалентно на двутръбното спиране, тъй като самите спирачни клапани не генерират спирачна сила. Така че той трябва да бъде затворен според това колко е разделен четирипътният клапан
За да се определи броят на тръбопроводите, многоосните камиони ще имат два тръбопровода или три тръбопровода за спиране, а останалият тръбопровод се използва за допълнителен контрол на спирачките.
Крачният спирачен клапан на въздушната спирачна система е еквивалентен на главния цилиндър на хидравличната спирачка, а спирачната камера на въздушната спирачна система е еквивалентна на спирачното колело на хидравличната спирачна система
Цилиндър. Понастоящем крачният спирачен клапан на пневматичната спирачна система е разделен на горен и долен тръбопровод, долният тръбопровод е за спиране на предния волан, а горният тръбопровод е за спиране на задните колела.
4. Класифициран според разпределението на тръбопровода на двуконтурната спирачна система
Двуконтурната спирачна система има следните 5 различни тръбопровода.
1) Тип II (отпред и отзад)
Разположение на тръбопровод от тип II означава, че една верига е свързана към спирачките на колелата на предната ос (оста), а другата верига е свързана към спирачките на колелата на задната ос (ос), както е показано на фигура 4-
Както е показано в 1 (а), спирачките на колелата на предния мост и спирачките на колелата на задния мост използват по една верига.
Разпределението на тръбопровода от тип II е просто и може да се използва заедно с традиционните барабанни спирачки с едноколесен цилиндър (или с една спирачна камера). Цената е ниска. В момента се използва в различни видове пара
Той се използва широко за камиони, особено камиони. Неизправността на набор от вериги и загубата на спирачната сила на колелата на предния или задния мост ще намали ефективността на спиране на цялото превозно средство. Задна спирачка назад
Когато пътят се провали, за автомобил без ABS устройство, след като предното колело е заключено, е лесно да загубите способността за спиране при завъртане. Най-сериозната е повредата на спирачката на предния мост, без ABS
Инсталираният автомобил не само ще заключи задните колела и ще загуби стабилност, но и защото устройството за ръчна спирачка работи през задния мост, дори ако ръчната спирачка е натисната
Спирането на автомобила не може да компенсира загубата на спирачна сила на предния мост.
2) X тип (диагонален тип)
Едната верига свързва лявото предно колело и дясната спирачка на задното колело, а другата верига свързва дясното предно колело и спирачката от лявото задно колело, както е показано на Фигура 4-1 (b). Предна ос
Спирачката на колелата от едната страна на задния мост принадлежи към същата верига като спирачката на колелата от противоположната страна на задната ос.
Оформлението на тръбопровода от тип X е просто. Когато спирате направо, ако някакъв набор от вериги изтече, останалата обща спирачна сила може да поддържа 50% от нормалната стойност без загуба
Стабилност, тъй като няма спирачна сила - колелата отстрани могат да издържат на странични сили. След като обаче определен тръбопровод бъде повреден и се получи изтичане на течност, спирачната сила от двете страни ще бъде загубена.
Баланс. По това време предното колело ще се завърти около цанга към страната с голяма спирачна сила и спирачката ще се отклони. Но можете да коригирате изместването на краля, за да го направите отрицателна стойност (т.е.
Точката на заземяване на предните колела е от вътрешната страна на пресечната точка на удължителната линия на цанга и земята, до 20 мм). По това време небалансираната спирачна сила кара колелото да се върти в обратна посока, за да се избегнат двете страни.
Неравномерната спирачна сила причинява отклонение при спиране. Стойността на отместването на краля обаче не трябва да бъде твърде малка, в противен случай това не само ще направи тежко управление, но и ще направи гумата и пътя
Между тях ще има по-голямо приплъзване, което ще влоши износването на гумите.
Разпределението на тръбите на двуконтурната спирачна система трябва да бъде I или X. За търговски превозни средства с тежки задни колела като средни и тежки товари трябва да се използва плат I тип.
За автомобили с ексцентрични центрове на маса, като леки автомобили и леки автомобили, често се приема оформление от тип X.
5. Класифицирани според наличието или отсъствието на електронна система за контрол
Спирачната система е разделена на традиционни спирачни системи и електрически системи за управление според това дали има електронна система за управление. Електронната система за управление е разделена на ABS и ABS / ESP.
Вид електронна система за управление.
В дизайна на традиционната спирачна система, по отношение на контрола на времето, дозиращият клапан е проектиран според принципа, че задните колела се спират нормално и предните колела се спират по-късно от задните колела. Тази функция е в
Електрическата система за управление вече не се използва за автомобили и в софтуера няма функция на измервателния клапан. По отношение на контрола на интензивността на спиране, спирачната сила на задните колела е по-малка от тази на предните колела (за предотвратяване на задните колела
Инцидент с удар с опашка се случва поради блокиране), по принцип трябва да се проектира пропорционален клапан или пропорционален клапан, чувствителен към натоварване.
След приемане на системата за електронно управление ABS, задното колело възприема принципа за нисък избор, който е функцията за електронно разпределение на спирачната сила, така че няма измерване в електронната система за управление
Клапани и пропорционални клапани. Когато електрическата система за управление е тип ABS / ESP, в допълнение към функцията за регулиране на спирачното налягане на ABS в работната спирачка, в автомобила
Когато автомобилът се върти, функцията ESP осигурява автоматично спиране" част от колелото" да реализираме функцията за проследяване на пътя на намерението на'
6. Според това дали работната спирачна система има класификация на функцията за спиране на енергийната обратна връзка
Според това дали работната спирачна система има функция за спиране с обратна енергия, тя може да бъде разделена на механично триене и хибридно спиране. Електрически автомобили и хибридни автомобили
Автомобилът има два вида спирачки: механично триене и регенериране на енергия.