Главен спирачен цилиндър (главен цилиндър)
1. Ролята на главния спирачен цилиндър
Ролята на главния спирачен цилиндър е да преобразува силата на педала в хидравлично налягане.
2. Структура на главния спирачен цилиндър
Главен спирачен цилиндър. Горната част е резервоар за съхранение за съхранение на спирачна течност (Фигура 4-5). За да се предотврати изтичането на масло в един от двата тръбопровода, маслото в резервоара за съхранение ще изтече.
Резервоарът за съхранение на течности е разделен на две камери чрез ограда, двете камери са свързани в горната част и разделени в долната част. Капакът на резервоара за съхранение на течности. На него има малки дупки, за да се отвори атмосферата, както и капакът
Посочете какъв тип спирачна течност се използва, като например GG;
DOT3 ФЛУИД, ОТ ЗАПЛАТЕН КОНТЕЙНЕР"" Предупреждение: Използвайте само спирачна течност DOT3, чийто контейнер е запечатан, заменете системата DOT3
Почистете оборудването за пълнене при преместване на течност" ;.
Фигура 4-5 Резервоар за съхранение на течности
Структурата на двукамерния тандемен главен цилиндър е показана на фигура 4-6.
3. Принцип на работа
1) Когато педалът на спирачката е натиснат
Както е показано на фигура 4-6, при спиране водачът натиска спирачния педал и вакуума
Бустерът натиска спирачния прът, за да се премести наляво, а компенсационният отвор е покрит от уплътнителния пръстен в задната кухина
(Фигура 4-7 показва положението на компенсационния отвор и отвора за подаване на масло), налягането на маслото в задната кухина се отваря
Започнете да се издигате, от една страна, маслото навлиза в дясната предна и лява задна спирачка през изхода за масло в кухината
Тръбопроводът (предпоставката е X-тип тръбопровод), - буталото на предната кухина се натиска отново.
Сила, при комбинираното действие на тази хидравлична тяга и силата на пружината на буталото на задната кухина, предната кухина
Буталото също се движи наляво, така че налягането също се генерира в предната камера и маслото навлиза вляво
Предните и десните задни спирачни тръбопроводи, така че двата спирачни тръбопровода спират автомобила.
2) Когато педалът на спирачката е освободен
Фигура 4-7 Компенсационен отвор и входящ отвор за масло
Когато спирачката се освободи, водачът освобождава спирачния педал, буталото на предната камера се връща в своето положение под действието на пружината и хидравличното масло тече от цилиндъра на спирачното колело (или хидравличния цилиндър) и тръбопровода
Потокът се връща към главния цилиндър на спирачката. Ако буталото бързо се върне в положението, вътрешният обем на работната камера се разширява бързо, което води до бързо понижаване на налягането на маслото. Поради влиянието на съпротивлението на тръбопровода, в тръбопровода.
Маслото не може да изтече обратно към работната камера навреме, за да запълни пространството, направено от движението на буталото, така че работната камера да може да образува определена степен на вакуум. По това време маслото в резервоара за съхранение
След това през входа за масло и малкия отвор зад уплътнението на буталото, ръбът на уплътнителния пръстен се отваря и се влива в работната кухина (предна кухина и задна кухина). Когато буталото се върне напълно, компенсационният отвор
Отворено, излишното масло в работната камера се връща обратно към резервоара през компенсационния отвор. Ако хидравличната система е причинена от изтичане на масло и температурни промени, работната камера, тръбопроводът, колелото на главния цилиндър
Разширяването или свиването на маслото в цилиндъра може да се регулира през компенсационния отвор.
3) Замяна на неизправност
Ако левите предни и десни задни спирачни тръби са повредени (предна кухина) и изтичат масло, когато стъпка педалът на спирачката, само задната кухина може да изгражда постоянно налягане и предната работа
В кухината няма натиск. По това време, под действието на разликата в налягането между двете камери, буталото на предната камера бързо се избутва към дъното. След това налягането на маслото в задната кухина се повишава бързо, правейки правото
Предните и левите задни колела произвеждат спирачно действие.
Ако десните предни и леви задни спирачни тръбопроводи са повредени (задна кухина) и изтичат масло, когато стъпка педалът на спирачката, първоначално само буталото на задната кухина ще се движи напред, тъй като задната кухина не може
Налягането на маслото е повишено, така че буталото на предната камера не може да бъде изтласкано напред. Продължете да натискате педала на спирачката и когато пръчката в предния край на буталото на задната кухина удря директно буталото на предната кухина,
Тогава буталото на предната кухина може да се натисне, за да се увеличи налягането на маслото в предната кухина.
Вижда се, че в двуконтурната хидравлична спирачна система, когато единият комплект тръбопроводи е повреден и изтича масло, другият тръбопровод все още може да работи, но необходимият ход на педала се увеличава.
Това е просто'
4. Отстраняване на неизправности на главния спирачен цилиндър
1) Теч на главния спирачен цилиндър
Има два вида изтичане на масло на главния спирачен цилиндър: външно изтичане и вътрешно изтичане.
Външен теч: Течът на масло може да се види от външната повърхност. Има три вида:
①Течът на масло изтича на връзката между главния спирачен цилиндър и усилвателя;
②Изтичане на масло при ограничителния винт на буталото;
③В тялото на цилиндъра има пори, причиняващи изтичане.
За изтичане на масло при граничния винт (ограничителен винт), затегнете го с ключ. За другите два вида изтичане на масло главният спирачен цилиндър трябва да бъде заменен, но не е необходимо да се сменя допълнителният цилиндър.
Устройство за захранване.
Вътрешно изтичане: В този случай педалът може да бъде педалиран отдолу или постепенно да потъне до дъното, но спирачките са слаби или отказват, което може да бъде причинено от вътрешно изтичане на главния цилиндър.
2) Спирачките са заключени
Има две основни причини за блокиране на спирачките.
(1) Компенсационният отвор (o.5 ~ 0.7 mm) на главния цилиндър е блокиран. Това е най-често срещаното явление и има две причини: едната е бустерната инсталация
По време на шофиране управляващият прът с вилица не е правилно регулиран, когато е свързан с лоста на педала, което прави управляващия тласък твърде дълъг, избутва буталото на главния цилиндър напред и блокира цилиндровия блок.
Отвор за връщане на маслото: Вторият е, че спирачната течност е замърсена и отломките блокират отвора за връщане на маслото, с което може да се работи отделно според различните ситуации.
(2) Буталката за управление на усилвателя не се връща или връщането е твърде бавно, поради което педалът не се връща или връщането е твърде бавно, което кара спирачките да блокират или силно да плъзгат спирачките.
Ако колелото е горещо, усилвателят трябва да бъде заменен вместоглавният цилиндър. Дали автомобилът спира добре, е свързано с цялата спирачна система. Например самоИма лоша спирачка от едната страна (отляво или отдясно), като цяло може да се прецени, че е проблем с подцилиндъра и няма нужда да се съмнявате в усилвателя, така че трябва да има много аспекти по време на поддръжкатаанализ.