Модификацията на големия бутален спирачен цилиндър може да се каже, че е една от най -популярните добавки за модификация в близко бъдеще. Разбира се, целта на много модификации на собствениците на автомобили е не само да подобрят спирачните характеристики, но и визуалния ефект, като Brembo, AP Racing Four-бутало, дори малки шест-бутални спирачни апарати от марки като, Alcon, и Ferodo са много популярни сред модифицираните ездачи. Но тук идва въпросът, определено ли е добре да се модифицира този вид многобутални спирачни апарати?
Нека първо обясня защо е необходим многобутален спирачен апарат! Спирачните апарати, използвани в обикновените автомобили, използват настройка с едно бутало. Когато педалът на спирачката е натиснат, се прилага налягане върху спирачната течност в главния спирачен цилиндър и течността предава налягането към спирачката през спирачната тръба. Буталото на шублера кара буталото да задвижва спирачния апарат, за да затегне спирачния диск, като по този начин създава триене, за да спре колата. Този тип дизайн всъщност е напълно достатъчен за обикновеното шофиране, но ако конските сили на колата ви са подобрени или ще карате по -енергично (като бягане по планински път или извън състезателна писта), това е моментът. Динамичната система трябва да бъде модернизирана, за да приложи по-голямо налягане, за да позволи на спирачния апарат да затегне спирачния диск навреме, което доведе до раждането на многобуталния апарат.
Обаче повече не е непременно добро, защо го казвам? Защото в допълнение към броя на буталата, това зависи и от общата площ на силата на буталата. Колкото повече бутала не означава, че по -голяма е контактната площ на буталата. Да направим аналогия: в случай на еднакъв размер на накладките и спирачните дискове, сравнете големите четири бутала с малките шест-бутални шублери, ако общата сила на големите четири бутала Ако площта е по-голяма от общата площ от малките шест бутала, спирачната сила на големите четири бутала ще бъде по -добра. Следователно сляпото преследване на повече бутала всъщност е безсмислено. Колкото повече бутала, толкова по -голям е обемът на спирачните апарати. Това също означава, че теглото ще се увеличи, което не е задължително да донесе ползи за работата на автомобила.
Освен това, колкото по -голяма е общата площ на буталото, толкова повече спирачна течност е необходима за бутане на буталото. По това време е необходимо да се обмисли дали главният цилиндър може да се справи с него. В случай, че горивото на главния цилиндър е недостатъчно, буталото не може да бъде натиснато достатъчно. По -опасно е. В сравнение с модернизирането на многобутален апарат, всъщност е по-практично да го замените с комплект гуми с по-добро сцепление. Без добро сцепление, без значение колко добро е спирачното действие, това е празно говорене, защото дори ако спирачните ви апарати вече здраво задържат спирачките, това е безполезно, ако гумите не могат да хванат земята! За да спрете кола, триенето между гумите и земята е основният фактор. Степента на триене определя ефекта от спирачната сила на спирачната система. С красивите многобутални спирачни апарати, но моделът на гумите и сцеплението са недостатъчни, всяка минута ще носи по-голяма опасност!