абстрактното
Тази статия прави прост анализ на предимствата и недостатъците на различните системи за окачване, използвани в повечето от настоящите превозни средства. Представете накратко трите различни системи за окачване на независимо окачване MacPherson, независимо окачване с двойни напречни носачи и независимо окачване с няколко звена.
1.McPherson окачване
Окачването McPherson обикновено се използва на предните колела и е най-често използваната форма на окачване днес. Колко популярен е? От Wuling Hongguang до Porsche 911 всички използват окачване MacPherson.
Повечето хора смятат, че най-голямата му характеристика е неговата проста структура, ниска цена и лош контрол, но това всъщност не е точно.Всъщност най-голямото му предимство е, че заема малко място.
Някои хора ще кажат, че ако окачването е поставено извън каросерията, какво общо има с мен размера на пространството? Може да освободи повече място за двигателното отделение и да направи разположението на двигателя и скоростната кутия по-удобно.Двигателното отделение е малко, а мястото за сядане може да се увеличи.
Като семеен автомобил пространството очевидно е по-важно от управлението. Дори миниатюрни автомобили като QQ и BYD F0 могат да паснат на McPherson. Ако трябва да инсталирате много връзки, вероятно няма да имате двигател ~
Предното окачване McPherson всъщност може да постигне добро управление, иначе Porsche 911 нямаше да го използва. Двигателят му е разположен отзад, така че няма нужда да се съобразявате с пространството в двигателното отделение.
Структура на окачването на Porsche 911
ИМакферсън също може да изведе много варианти, като окачването на двойни сферични шарнири на BMW е едно от тях.
Двойно сферично окачване BMW
Но ттой е най-големият недостатъкна Макферсън енесъвместимостта на комфорта и управлението.
2. Независимо окачване с двоен носач
Двойният носач може да се разглежда като подобрено окачване на MacPherson,който има още едно горно рамо за управление от типа MacPherson.
Сравнение на McPherson (вляво) и двоен носач (вдясно).
Каква е ползата от това? Той може по-точно да локализира различни параметри на предното колело и може също така да осигури по-добра странична опора, да подобри границата на завиване и да има относително по-висока твърдост и якост на усукване.Така че въз основа на отличното управление, той може да вземе предвид и комфорта.
Но недостатъкът е, че след добавяне на горен носач,ще заема повече място, имат по-високо качество ицената ще бъде по-висока.
Поради този недостатък на двойния носач и факта, че окачването McPherson може да отговори на нуждите на повечето семейни автомобили, много модели, които използваха двоен носач, като старите Accord и Ruiyi, се сменят, когато се сменят (Ruiyi замяна Това е Atez), всички заменени с окачване MacPherson. Сега двойният носач се използва основно само при модели от високо ниво, като Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President и т.н.
Независимо окачване с няколко звена
Както подсказва името, многораменното окачване е тип окачване, съставено от много биели, обикновено три или повече.
Сложната многовръзка предоставя на инженерите изобилие от пространство за настройка, което може да задоволи производителността до голяма степен и да коригира различни характеристикиenгарантира управлението и комфорта на автомобила.Недостатъкът е, чеизисква повече пространство, а параметрите за проектиране и настройка са по-сложни и скъпи.
Тъй като много хора знаят, че многораменното окачване е добро, някои производители ще дадат име, близко до многораменно окачване в таблицата с параметри, дори ако не използват истинско многораменно окачване или използват дизайн, подобен на многораменното. като замяна на долното рамо на McPherson с две напречни пръти и добавяне на надлъжен напречен прът, наричан още „мултилинк“.
