Трябва да кажем, че технически погледнато, главният спирачен цилиндър не е важен.
Ако искате, можете да използвате спирачни механизми с кабел, като евтините неща, които получавате на планински велосипед от начално ниво.
От друга страна, за да издържи натиска на задържане на тон или два метала, пластмасата и хората в продължение на 10-20 години, кабелът трябва да е огромен.
Има още практически решения, главното от които е хидравликата.
Тъй като течностите не се компресират, те са идеални за прехвърляне на сили от една част на системата в друга.
Що се отнася до спирачките на вашия автомобил' главният цилиндър е ключовият компонент, който го прави.
Представете си педала на спирачката в ума си. Потопете се в относителната тъмнина на това въображаемо пространство за крака и натиснете педала с крака на ума си. В повечето автомобили движението на педала директно избутва пръчка (известна, достатъчно забавно, като тласкач) в единия край на запечатан главен цилиндър, пълен с течност, две бутала за изместване на течността и пружини, за да се отблъснат обратно към основната сила и да се върнат педала на спирачката в положение на покой, когато се освободи.
Важното е, че има два изхода от тази тръба. Едното води до две противоположно противоположни колела, докато другото води до останалите. Оформлението с два реда е функция за безопасност, която гарантира, че дори ако дадена линия трябва да изтече, пак можете да спрете - макар и по-бавно, с по едно колело от всяка страна и всеки край да върши работата.
Нека' s приеме нормална работа.
Натиснете педала на спирачката, за да натиснете две бутала, всяко пружинено в линейно разположение съответно бутало-пружина-бутало-пружина, в течността, изтласквайки течността по тръбопровода в така наречения работен цилиндър;
Обикновено се намира на самия спирачен апарат.
След това фрикционният материал се изтласква от цилиндъра към ротора.
Над нормално хоризонталния главен цилиндър има вертикален резервоар за течност.
Неговата работа е да гарантира, че в системата не влиза (свиваем) въздух, така че системата да се доставя адекватно през цялото време и по време на всички фази на работа, като поддържа адекватен обем резервна течност.
Това е толкова просто'
Спирачният педал изстисква две бутала в главния цилиндър, който от своя страна изтласква спирачната течност надолу по два отделни тръбопровода, като по този начин упражнява еднакъв натиск върху четирите колела.
Когато педалът се освободи, две пружини зад буталото се избутват назад, ефективно засмуквайки педала от спирачния диск.
Сега знаете как работи главният цилиндър.