Откакто германецът Карл Бенц успешно разработи първото едноцилиндрово триколесно превозно средство през 1885 г., автомобилът съпътства развитието на човешкото общество повече от 120 години. Като ключова система за безопасност на автомобила, спирачната система непрекъснато се актуализира и развива с развитието и прогреса на автомобила. Като изходно сърце на работната енергия на хидравличната спирачна система, главният цилиндър на автомобилната хидравлична спирачка също постоянно се развива и подобрява.
Фигура 1 показва позицията на главния цилиндър на хидравличната спирачка на цялото превозно средство. Неговото развитие и промените са претърпели главно главния спирачен цилиндър тип компенсация, главния спирачен цилиндър тип централен клапан, главния спирачен цилиндър тип бутало и автомобилната антиблокираща спирачка. Процесът на разработка на главния спирачен цилиндър на системата ABS разработи различни структурни форми за различни изисквания за използване на различни етапи.
①Компенсиран главен спирачен цилиндър
(Такова кратко въведение по-долу)
Sструктура:
Основната чаша е разположена между компенсационния отвор и отвора за подаване на масло, камерата под налягане и камерата за подаване на масло са свързани през тези два отвора, а главният цилиндър няма изход за налягане на маслото в първоначалното състояние.
Характеристика:
1. Най-дългата история на употреба
2. Тъй като кожената купа е лесна за рязане с компенсационния отвор, експлоатационният живот е нисък
3. Времето за създаване на налягане в двете камери е различно
②Главен спирачен цилиндър на централния клапан
Този тип главен цилиндър е разработен главно за сътрудничество с автомобилен ABS. Схемата на неговата спирачна система е показана на фигура 10. Използва се главно за автомобили с антиблокираща спирачна система ABS.
Структурни характеристики:
Главният спирачен цилиндър тип централен клапан е разработен и проектиран да отстрани недостатъците на оригиналния главен спирачен цилиндър със запечатана главна чаша, която лесно се поврежда и има сравнително кратък живот, особено за автомобили от висок клас, оборудвани с ABS (антиблокираща спирачка система). Когато ABS работи, спирачната течност, отстранена по време на процеса на декомпресия, трябва да се изпомпва отново в главния спирачен цилиндър и буталото на главния спирачен цилиндър се движи многократно напред-назад поради промени в хидравличното налягане в главния цилиндър, особено когато спиране на път с нисък коефициент на сцепление. Зоната на движение наосновната чаша е много близо до компенсационния отвор и дори върти постъпателно в компенсационния отвор. Пулсирането на високо налягане може лесно да повреди главната чаша на главния спирачен цилиндър, което да доведе до повреда на спирачката. Въпреки това, този продукт приема централна структура на клапана поради премахването на компенсационния отвор, така че тази форма на повреда на основната кожена чаша е елиминирана. Направете шофирането по-безопасно и по-надеждно.
(Въпреки че този тип главен спирачен цилиндър отговаря на производствените точки на тандемния двукамерен главен спирачен цилиндър, също така е необходимо да се обърне специално внимание на допустимите отклонения на размера и формата на възела на контролния център и уплътняващата повърхност на буталния клапан до предотвратете централния клапан от ниско налягане 0.02Mpa. Следните течове и централният клапан трябва да може да се движи свободно без задръстване след сглобяването. Херметичността на централния клапан е много чувствителна към отклонението на чистотата, и вътрешната чистота на главния цилиндър трябва да отговаря на изискванията на следната фигура, за да се гарантира уплътняването на централния клапан)
③Главен спирачен цилиндър на буталото
Структурни:
Двукамерният главен спирачен цилиндър от бутален тип с компенсационен отвор на буталото (наричан по-нататък главен цилиндър от бутален тип) е проектиран да реши проблема на някои автомобили с малко пространство за оформление и не може да инсталира традиционния главен спирачен цилиндър . Има компактна структура. , Къса и мощна, вътрешната й структура е като антената на телевизор, а частите са вложени една в друга, така че може да се разтяга и прибира като антена, ефективно спестявайки аксиалното пространство на продукта, а дължината му е само около половината от традиционния главен цилиндър. . В същото време той може да отговори на изискванията на автомобилната инсталация ABS (антиблокираща спирачна система) и ESP (електронна стабилизираща система). Той има несравнимите предимства на традиционния главен цилиндър. Въпреки това, поради трудността на обработката на този главен цилиндър и трудността на процеса, настоящият обхват на приложение не е голям и има много малко местни компании, които в момента правят този главен цилиндър. Въпреки това, чрез усилията от близо една или две години, главният цилиндър на тази структура все повече показва тенденцията на замяна на всички останали главни цилиндри чрез непрекъсната структурна оптимизация и подобряване на процесите и се превърна в предпочитаната структура на всички автомобили.
Fхранене:
(1) Къса аксиална монтажна дължина
Тъй като всичките му вътрешни части са вложени една в друга, дължината на модула може да бъде направена много къса и дължината е само около половината от традиционния главен цилиндър.
⑵ Главният цилиндър на буталото може да се използва директно с ABS
Главният спирачен цилиндър работи（Видео източник блогър: Thomas Schwenke）