Когато педалът на спирачката е натиснат, буталният прът натиска буталото на главния цилиндър напред. След като чашата с масло покрие отвора за връщане на маслото, налягането на маслото в предната камера на буталото се увеличава, изпускателният клапан за масло в средата на комбинирания клапан се натиска отворен и маслото преминава през тръбата Пътят се стича до колелото цилиндри на всяко спирачно колело. Маслото натиска буталото на цилиндъра, за да преодолее напрежението на връщащата пружина на спирачната обувка и избута спирачката. Плочата на обувката натиска спирачния барабан, за да създаде спирачен ефект.
Когато водачът натисне спирачния педал и остава неподвижен, налягането на маслото в предната камера на главния цилиндър и цилиндърът на цилиндъра вече не се увеличава, изпускателният клапан за масло се затваря от пружината, обратният клапан за масло също се затваря и в двойно затворено състояние, главният цилиндър вече не доставя масло в цилиндъра на колелото, маслото в цилиндъра не може да се върне, целият тръбопровод е с равно налягане и спирачната система поддържа определена интензивност на спиране.
Когато педалът на спирачката се освободи, под действието на възвратната пружина на педала и възвратната пружина на буталото буталото на главния цилиндър се оттегля, налягането на маслото в предната работна камера на главния цилиндър намалява, а маслото с високо налягане в цилиндъра на цилиндъра отваря двойния клапан. Масленият клапан се връща обратно към предната камера на главния цилиндър. Когато спирачната течност тече назад, спирачните обувки се затварят под напрежението на връщащата пружина и спирачното състояние се освобождава. Тъй като връщащата пружина на буталото на главния цилиндър има определено предварително налягане в сглобено състояние, когато налягането на връщане на маслото спадне до точката, в която предварителното налягане не може да бъде преодоляно, обратният клапан на маслото се затваря и спирачната течност спира да тече обратно, така че тръбопроводът и подпомпата Налягането на маслото в цилиндъра е около 0. 5 кг / см 2 по-високо от налягането на маслото в цилиндъра на главния цилиндър. Това е така нареченото остатъчно налягане в цилиндъра и тръбопровода. Това остатъчно налягане може да осигури условия за бърза реализация на следващото спиране.
Когато педалът на спирачката бързо се освободи, буталото на главния цилиндър бързо се отдръпва под действието на връщащата пружина, обемът на предната работна камера на главния цилиндър се разширява и налягането на маслото намалява бързо. Маслото във всеки цилиндър се влияе от съпротивлението на тръбопровода и е твърде късно Обратно и запълнете предната работна камера на буталото, отрицателното налягане ще се появи в работната камера преди буталото, а налягането на маслото в работната камера зад буталото е сравнително високо. Под въздействието на тази разлика в налягането, маслото в камерата за съхранение на течност ще протече през големия отвор на входа на течността, задната камера на буталото и шестте малки отвора в горната част на буталото, над ръба на кожена чаша и се влива в предната работна камера на буталото. По това време, когато педалът на спирачката отново е натиснат, спирачната течност ще се подава към цилиндрите на цилиндрите, за да се повиши ефективността на спирането. Когато спирате на единия крак и почувствате, че спирачната сила е недостатъчна, спирачката с два крака ще влезе в сила.