Разбиране на две{0}}спирачки-от-жични системи в съвременните електромобили

Конфигурацията „eBooster + ESC“ се очертава като доминиращо решение с две-кутии за електрически превозни средства (EV), балансираща спирачна ефективност, възстановяване на енергията и излишък за усъвършенствани-системи за подпомагане на водача (ADAS).

Ето кратка разбивка на неговите основни функции и предизвикателства:

• Разпознаване на целта на педала: Сензор за движение на педала в eBooster измерва дълбочината на педала, предавайки данни към модула Driver Brake Request-Brake Force (DBR-F).
• Динамично разпределение на силата: ESC (електронен контрол на стабилността) координира хидравличното спиране (чрез цилиндрите на колелата) и регенеративното спиране (чрез електрическия мотор). По време на спиране акумулаторът с голям-капацитет на ESC временно съхранява спирачна течност, отделяйки главния цилиндър от цилиндрите на колелата, за да оптимизира възстановяването на енергията.
• Възстановяване на енергията: Регенеративното спиране преобразува кинетичната енергия в съхранена електрическа енергия чрез обратния въртящ момент на двигателя, намалявайки зависимостта от фрикционните спирачки.
• Ключово нововъведение: ESC изчислява „виртуално налягане на главния цилиндър“ с помощта на предварително-калибрирани криви на въртящия момент (DBR-T модул), за да осигури постоянно усещане на педала въпреки съхранението на течност в акумулатора.

• Нормална работа: eBooster управлява спирачните светлини въз основа на въвеждане на педала. ESC активира светлините само по време на интервенции за стабилност или ADAS-задействано спиране.

• Fail{0}}Safe Mode: Ако eBooster работи неизправно, системата за хидравлична компенсация на спирачките (HBC) на ESC поема, управлявайки както спирачната сила, така и активирането на стоп светлината.

eBooster служи като основен задвижващ механизъм за външни ECU (напр. ADAS) поради своята по-бърза реакция и по-тиха работа в сравнение със спирането, базирано на ESC-, намалявайки дългосрочното-износване на ESC системата.

Силни страни:

 Двойно резервиране (eBooster + ESC) поддържа ADAS и автоматизирано паркиране.

 Подобрена ефективност на възстановяване на енергията.

 Приет от големи автомобилни производители: Tesla, Volkswagen ID серия, Mercedes S{0}}Class, NIO, XPeng и Honda Accord.

Предизвикателства:

 Усещане на педала: Малко по-малко „естествено“ от традиционните вакуумни усилватели поради забавяне на електронната обработка на сигнала и регенеративна-хидравлична координация.

Сложност: По-висок риск от повреда поради взаимозависимости с ESC, ADAS и системи за задвижване.

Защо има значение: Тъй като електромобилите и ADAS се размножават, системата с две -кутии постига критичен баланс между производителност, ефективност и безопасност. Въпреки че не е перфектен, мащабируемостта му осигурява широко разпространение сред глобалните автомобилни производители.