Принципът на работа на главния цилиндър на съединителя
Главният цилиндър на съединителя се нарича още главният цилиндър на съединителя. Това е основният тип хидравлична операционна система на съединителя. След като хидравличното масло (спирачно масло) влезе в главния цилиндър, той натиска подцилиндъра на съединителя под действието на педала на съединителя, за да натисне съединителя да работи.
Главният цилиндър на съединителя е частта, свързана с педала на съединителя и свързана с усилвателя на съединителя през маслената тръба. Функцията е да събира информация за хода на педала, за да отдели съединителя чрез действието на усилвателя.
Когато водачът стъпва върху педала на съединителя, буталото избутва буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото и влиза в цилиндъра на колелото през маркуча, принуждавайки лоста на цилиндъра на колелото да натисне освобождаващата вилка и да избута освобождаващия лагер напред; когато водачът освободи педала на съединителя, Хидравличното налягане се освобождава, вилицата за освобождаване постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят отново е в задействано състояние.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален продълговат отвор. Винтът за ограничаване на посоката преминава през продълговатия отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото. В отвора на буталото.
Когато педалът на съединителя не е стъпван, има пролука между буталото на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър. Поради ограничителния винт, ограничаващ входящия вентил на маслото, има малка междина между входящия клапан за масло и буталото. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата кухина на главната помпа през съединението на тръбата и масления проход, входящия вентил на маслото и входящия вентил на маслото. При натискане на педала на съединителя буталото се премества наляво, а вентилът за подаване на масло се движи надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, премахвайки пролуката между входящия клапан за масло и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата кухина на главния цилиндър ще се увеличи и спирачната течност в лявата кухина на главния цилиндър ще влезе в усилвателя през маслената тръба, усилвателят работи и съединителят е изключен.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи бързо надясно под действието на пружината в същото положение. Тъй като спирачната течност има определено съпротивление в тръбопровода, скоростта на връщане към главния цилиндър е бавна, така че определено количество се образува в лявата кухина на главния цилиндър. Степен на вакуум, входящият клапан за масло се движи наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото и малко количество спирачна течност в цилиндъра за съхранение на масло се влива в лявата кухина на главния цилиндър през входящия вентил на маслото, за да компенсира вакуума. Когато оригиналната спирачна течност от главния цилиндър в усилвателя тече обратно към главния цилиндър, излишната спирачна течност се появява в лявата кухина на главния цилиндър и тази излишна спирачна течност ще потече обратно към резервоара за масло през входящия вентил за масло.