Повечето съвременни автомобили имат двулинейни спирачни системи, но няколко нискоскоростни камиона и селскостопански превозни средства все още използват еднолинейни спирачни системи, за да намалят разходите.
Използва се малка оперативна сила, вакуумен усилвател. Обикновено хората се използват за означаване на еднотръбен вакуум бустер като вакуум бустер, вакуум бустер и вакуум бустер
Функциите на двете устройства са абсолютно еднакви, с изключение на това, че механизмът за управление (атмосферен клапан и вакуумен клапан) на еднолинейния вакуумен усилвател за камиони или селскостопански превозни средства е проектиран да намали производствените разходи.
Този дизайн е извън усилвателя. Механизмът за управление на вакуумния усилвател (атмосферен клапан и вакуумен клапан) на двойния тръбопровод на автомобила е вътре във вакуумния усилвател.
1. Ролята на вакуумния усилвател
Енергията на вакуума се използва за налягане на изхода на маслото от главния цилиндър, а устройството за управление се управлява от хидравличното налягане, извеждано от главния цилиндър от механизма на спирачния педал.
Вакуумните компресори се използват в серво спирачни системи с непряк контрол, използвани главно в леки камиони, като нискоскоростни камиони с две оси и шест колела или две оси и три колела.
2. Принцип на работа на вакуумния усилвател
Принципът на работа на вакуумния усилвател е показан на фигура 4-3.
Фигура 4-3 Схема на принципа на работа на вакуумния усилвател
(a) Натиснете педала на спирачката: (b) Освободете педала на спирачката
1 въздушен клапан: 2 вакуумен клапан: 3 мембрана на вакуумен клапан: 4 бутало на управляващия клапан: 5 бутало на бустер бустер: 6 спирателен клапан; 7 бутален прът: 8 дихателна тръба: 9-мембрана със серво въздушна камера
Лист: 10 възвратна пружина с мембранна серво въздушна камера;
A-Control клапан горна камера; B-Control клапан долна камера; C-Servo камера лява камера; D-Servo камера дясна камера
1) Когато педалът на спирачката е натиснат
Спирачната течност се подава в усилващия цилиндър от главния цилиндър и спирателният вентил 6 е в отворено състояние в началото, така че спирачната течност може да влезе отпред през отвора на буталото на усилващия цилиндър.
Цилиндри на задните спирачни колела. По това време налягането в цилиндъра на колелото е равно на налягането на главния цилиндър. В същото време подаването на масло под налягане към усилващия цилиндър действа върху буталото 4 на управляващия клапан, като натиска
Премествайки диафрагмата seat_up, първо затворете вакуумния клапан 2, за да изолирате горната камера A на управляващия клапан от долната камера B и след това отворете въздушния клапан 1. Така въздухът преминава през въздуха
Филтърът се влива в горната кухина А на управляващия клапан и дясната кухина D на серво въздушната камера (Фигура 4-3 (а)), което увеличава налягането (т.е. намалява вакуума). Докато контролира
Степента на вакуум в долната камера В на управляващия клапан и лявата камера С на серво-въздушната камера остава непроменена. Под действието на разликата в налягането между C и D камерите, мембраната на сервокамерата 9 задвижва тласкащия прът 7
Преместете се наляво, за да спрете спирателния клапан 6 към седалката на клапана на буталото 5 на усилващия цилиндър и да изолирате главния спирачен цилиндър от лявата кухина на усилващия цилиндър. По това време буталото в усилващия цилиндър
Има две сили: едната е хидравличната сила от главния спирачен цилиндър; другата е тягата от буталния прът. Следователно лявата кухина на усилващия цилиндър и всяко колело на цилиндъра
Хидравличното налягане е по-високо от хидравличното налягане на главния цилиндър, така че има бустер ефект.
Тъй като вакуумът в камерите A и D намалява, компонентите на мембраната и клапата на управляващия клапан постепенно се придвижват надолу. Степента на вакуум в камерите A и D е намалена до определена стойност
Когато въздушният клапан е затворен, степента на вакуум ще се поддържа на определена стабилна стойност, която зависи от входното управляващо налягане, т.е. налягането на главния цилиндър. И контролирайте налягането
Това също зависи от силата на педала и хода на педала, така че силата на водача' s върху педала играе решаваща роля за спирачната сила.
2) При повдигане на спирачния педал
Когато спирачният педал се повдигне за определено разстояние [Фигура 4-3 (б)], т.е.
Буталото 4 и мембранната седалка се придвижват надолу и вакуумният клапан се отваря, така че налягането на A и D камерите се намалява, така че разликата в налягането между D и C камерите се намалява. Изходно налягане на усилващия цилиндър
Той се поддържа на ниска стойност, така че спирачната сила да бъде отслабена. Когато педалът на спирачката е напълно отпуснат, всички движещи се части се възстановяват под действието на съответните им възвратни пружини.
Върнете се в първоначалната позиция.
3) Замяна на неизправност
Ако вакуумният усилвател откаже или тръбопроводът изтече и вакуумът е нула, спирателният клапан 6 в усилващия цилиндър ще остане отворен, за да направи главния цилиндър и спирачното колело
Пътят на маслото между цилиндрите е безпрепятствен. Цялата система е еквивалентна на работа без компресор, но необходимата сила на педала е по-голяма.