Главният спирачен цилиндър е основният компонент тук. Той предава наспирачна сила от педала към шублера. Състои се от тласкач, спирачен маркуч, изход за масло и т.н. От вътрешната структура се състои от входен край за масло, край за компенсиране на маслото, първо бутало, второ бутало и възвратна пружина.
Главният спирачен цилиндър е пълен със спирачна течност. Когато водачът натисне педала на спирачката, той натиска първото бутало, за да затвори първия компенсационен отвор, така че първият хидравличен цилиндър може да генерира налягане, за да натисне втория хидравличен цилиндър. След това вторият компенсационен отвор също е затворен, така че двете бутала ще избутат маслото към спирачните апарати. В случай че буталото №. 2 не може да създаде налягане, буталото №. 1 също може да създаде налягане при по-дълъг ход; но ако буталото No. 1 се повреди, буталото No. 2 не може да бъде избутано от налягането, така че краят на буталото No. 1 се натиска. Прътът може да избута буталото No. 2, но педалът на спирачката е необходим, за да осигури по-голяма сила при въртене на педала.
Тъй като главният цилиндър се нуждае от много мощност, за да работи ефективно, имаме нужда от друг компонент-усилвател на спирачките. Бустерът се намира между главния цилиндър и педала на спирачката. Използва двигателя's производство за подпомагане на спирането. Силата, необходима за натискане на спирачката, не е необходимо да е голяма.
Бустерът е вътрешно съставен от тласкач на клапана, капак за прах, въздушен филтър, пружина на клапана, диафрагма на клапана, възвратна пружина на диафрагмата, вакуумен възвратен клапан и хидравличен тласкач. Когато водачът натисне педала на спирачката, тласкащият прът на клапана ще отвори вътрешния клапан, така че въздухът ще потече в предната камера на диафрагмата през въздушния филтър, задната камера се евакуира от двигателя, а въздухът в предната камера ще се генерира налягане, за да избута диафрагмата, като по този начин допълнително натиска хидравличния тласкащ прът, за да приложи натиск към главния спирачен цилиндър, като по този начин осигурява усилване на спирачката, така че силата на педала на спирачката да бъде намалена.