На 23 август, според съобщения в чуждестранни медии, Xiaomi е получила квалификацията да произвежда нови енергийни превозни средства. Xiaomi получи одобрение от китайския държавен орган за планиране да произвежда електрически превозни средства (EV), каза човек, запознат с въпроса, отбелязвайки голяма стъпка към целта на производителя на смартфони да произвежда автомобили "в началото на следващата година".
Отделно, Националната комисия за развитие и реформи, която наблюдава нови инвестиции и производствен капацитет в китайската автомобилна индустрия, по-рано този месец даде зелена светлина на базираната в Пекин компания Xiaomi за производство на електрически автомобили. Съвместното предприятие на Xiaomi е четвъртото, одобрено от Националната комисия за развитие и реформи от края на 2017 г.
През март 2021 г. Xiaomi Group обяви официалното си влизане в автомобилната индустрия. На пресконференцията Лей Джун каза: „Xiaomi Auto е последният голям предприемачески проект в живота ми. През септември 2021 г. Xiaomi Auto официално се регистрира като „Xiaomi Auto Co., Ltd.“, с Лей Джун, председател и главен изпълнителен директор на Xiaomi , служещ като законен представител. На 27 ноември 2021 г. Xiaomi Motors официално се установява в зоната за икономическо и технологично развитие на Пекин. Според плана Xiaomi ще изгради фабрика за превозни средства на две фази, за да постигне годишно производство от 300,{{ 5}} превозни средства, от които първата и втората фаза ще имат производствен капацитет съответно от 150,000 превозни средства.
Оттогава на пазара имаше много новини за производството на автомобили на Xiaomi, особено след навлизането в 2023 г., но нямаше категорични новини относно производствените квалификации на Xiaomi. На пазара има новини, че Xiaomi ще получи квалификация чрез придобивания, но тази новина не е официално потвърдена. През юни тази година Beijing Baowo Automobile подаде молба за анулиране на своята квалификация за производство на автомобили. След публикуването на новината мнението на индустрията каза, че това може да означава, че Xiaomi не може директно да получи квалификационно сътрудничество от Baowo. Една от темите, които вълнуват индустрията.
Според плана, първият модел автомобил на Xiaomi се очаква да бъде официално масово произведен през първата половина на 2024 г. и с масовото производство на първия модел на дневен ред, мистерията около производството на автомобили на Xiaomi се разсейва малко по малко малко. На 19 август Лей Джун, основател, председател и главен изпълнителен директор на Xiaomi Group, и Лу Уейбинг, партньор и президент, и други висши ръководители участваха в автомобилния тест на Xiaomi в Синдзян. Hu Zhengnan, инвестиционен партньор на Shunwei Capital, разкри в социалните си медии потреблението на енергия на автомобили Xiaomi.
Според последните новини, вътрешни лица на Xiaomi разкриха, че тази година доставчиците на батерии от първо и второ ниво за автомобили Xiaomi са финализирани в Zhongxinhang (преди известна като Zhongchuang Lithium Battery) и Ningde Times. Вътрешните лица на Xiaomi казаха, че Xiaomi е дала да се разбере, че софтуерът, а не хардуерът ще бъде основната стратегия за печалба. За да се запазят постоянните икономически ефективни предимства на Xiaomi, маржът на печалбата на авточастите на Xiaomi ще остане около 1%, а бъдещите печалби ще зависят главно от софтуерните услуги и екологичните услуги.
Съдейки по текущия напредък в производството на автомобили на Xiaomi, изминаха две години и половина, откакто Lei Jun обяви за първи път, че Xiaomi навлиза в индустрията за интелигентни електрически превозни средства. Въпреки че напредъкът на автомобила на Xiaomi не е бърз, той напредва по подреден начин. Ако новината, че този път Xiaomi е получила производствена квалификация за производство на автомобили, е вярна, Xiaomi може да постигне голям напредък в производството на автомобили.
През втората половина на 2023 г. пазарът на нови енергийни превозни средства ще продължи да се пренарежда и етапът на конкуренцията между автомобилните компании вече не разчита на един или два експлозивни модела, за да оцелеят. нокаут. Въпреки че технологични компании като Xiaomi и Baidu имат интернет предимства в областта на автомобилното производство, прагът за автомобилно производство е висок и конкуренцията е жестока. Не е лесно да успееш на пазара.
Откакто Xiaomi се присъедини към областта на производството на автомобили, външният свят го поставя под въпрос. Лей Джун също е говорил много пъти за проблемите на Xiaomi с производството на автомобили чрез социалните платформи, включително дали времето за масово производство на Xiaomi е твърде късно. Лей Джун веднъж каза, че някои хора смятат, че Tesla е навлязла в индустрията за електрически превозни средства повече от 10 години по-рано от Xiaomi и че Xiaomi е пропуснала времевия прозорец за навлизане в индустрията за електрически превозни средства. Лей Джун обаче отрече да е пропуснал прозореца за производство на автомобили, като каза, че „състезанието току-що е започнало“. Лей Джун вярва: „Колата е писта на век. Докато сте оптимисти за автомобилната индустрия, никога не е твърде късно.“