Сделката: Обещания на тарифните съкращения и инвестиции
Основните елементи на споразумението са:
1. Ас тарифни корекции:Администрацията на Тръмп е планирала да наложи 25% „изравняване на тарифата“ на японския внос от 1 август. Новата сделка намалява този процент до 15%. Специално за Autos:
- Общата тарифа в САЩ за вносни японскипътнически превозни средства(Комбиниране на съществуващите 2,5% базов процент и нови задължения) е определено на15%. Това представлява голямо намаление от наказателната тарифа от 27,5%, наложена на японските автомобили от 3 април.
- Общата тарифа за японскиАвтоматични частиВносът също се коригира на15%.
- Тарифите за стомана и алуминий остават при сегашните 50%.
2. Японски инвестиции и отваряне на пазара:В замяна на тарифното облекчение Япония се ангажира с:
- Японски компании, инвестиращи общо550 милиарда доларав САЩ в секторите, включителноПолупроводници, стомана, корабостроене, енергия и автомобили. Тръмп твърди, че САЩ ще получат 90% от печалбите от тази инвестиция.
- Отваряне на своите пазари за ориз и автомобили, включително увеличаване на вноса на ориз от САЩ. САЩ специално подчертаха споразумението на Япония за опростяване на процедурите за сертифициране за нас - внесени превозни средства, с цел да премахнат предполагаемите "не - тарифни бариери".
Японските автомобилни производители дишат въздишка на облекчение, планирайте ни разширяване
Съобщението донесе широко облекчение на автомобилния сектор на Япония. Заплахата от 27,5% тарифи представляваше сериозен риск за японските производители, които силно разчитат на американския пазар. Японските фондови пазари реагираха положително, като автомобилните акции нарастваха. Акциите на Toyota скочиха над 15% в един момент, като Honda, Nissan и други също публикуваха значителни печалби.
Анализаторите на Goldman Sachs изчислиха, че понижаването на тарифата от 27,5% до 15% намалява допълнителната тарифна тежест за седемте основни автомобилни производители на Япония (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Mazda) с приблизително ¥ 1.6 трилиона (от около ¥ 3.47 трилиона до приблизително 1,6 трилиона). Те отбелязаха, че компаниите могат допълнително да компенсират останалото въздействие чрез корекции на цените и контрол на разходите.
Японското правителство нарече резултата от преговорите „благоприятен“. TheНиккейBusiness Daily коментира, че докато 15 -процентната ставка все още е сравнително висока, приблизително 20% амортизация на йената спрямо щатския долар през последните няколко години трябва да помогне на японските автомобилни производители да поемат голяма част от тарифния шок.
Намаленото тарифно налягане осигурява по -стабилна среда за продължаване на японските автомобилни инвестиции в САЩ. Съобщенията, направени по времето на сделката, включват:
- Isuzu:Обявен през февруари планове за нов завод в Южна Каролина, насочен към старт 2027 г. и евентуален капацитет от 50 000 превозни средства, създавайки над 700 работни места.
- Toyota:През април през април допълнителна инвестиция в размер на 88 милиона долара в завода си в Западна Вирджиния за производство на ключови хибридни компоненти (хибридни трансмиси), планирана за края на 2026 г. за модели Toyota и Lexus.
Остава обаче предпазливостта. Председателят на Асоциацията на автомобилните производители на Япония (JAMA) Масанори Катаяма призна постижението на правителството, но заяви, че процентът от 15% остава висок и ситуацията в индустрията е тежка. " Той призова продължителните усилия на правителството за по -нататъшно намаляване на тарифите и призова за постоянни мерки, подкрепящи веригите за предлагане и стимулиране на вътрешното търсене.
Американските автомобилни производители гласуват силно недоволство
В пълен контраст с японската реакция, американските производители и техните представители изразиха силно недоволство. TheАмерикански съвет за автомобилна политика (AAPC), представляващи General Motors, Ford и Stellantis (собственик на Chrysler), бързо критикува сделката.
Президентът на AAPC Мат Блънт определи основен проблем: „Трябва да разгледаме всички подробности, но сделка, която понижава тарифите за японски автомобили, съдържащи почти никакво съдържание на САЩ, очевидно е проблематично“. Той подчерта: „Всяко споразумение, което налага по -ниски тарифи за японски внос с минимално съдържание в САЩ, отколкото на превозните средства, направени в Северна Америка с високи нива на съдържанието на САЩ, е лоша сделка за американската индустриална база и американските автомобили“.
Основните критики се фокусират върху:
- Тарифна дисбаланс:Сделката определя 15% тарифа за превозни средства, внесени от Япония. Съгласно настоящата политика обаче превозните средства, внесени от партньорите в Северна АмерикаКанада и МексикоВсе още се изправяте срещу тарифинад 25%. Поради силно интегрираната северноамериканска верига за автомобилни доставки, Three Detroit Three управлява множество инсталации в Мексико и Канада, произвеждайки превозни средства, които често съдържат значителни части в САЩ. AAPC твърди, че тази структура несправедливо води допо -високоТарифи за превозни средства с повече „американско - направено“ съдържание, докато японските превозни средства, съдържащи почти никакви части от САЩ, получават aпо -нискоТарифа.
- Неадресиран исторически дисбаланс:AAPC твърди, че японските автомобилни производители се възползват от десетилетия от до голяма степен неограничен достъп до американския пазар и тази сделка не успява ефективно да коригира това дълго - постоянно неравенство.
- Възприема вреда на американските работници:TheОбединени автомобилни работници (UAW)Съюзът издаде незабавно изявление, противопоставящо се на споразумението, като декларира, че „американските работници отново са изоставени“. UAW вярва, че пактът не успява да ни защити работата за производство на автомобили.
Анализаторите на индустрията смятат, че дори и с опростено сертифициране, е малко вероятно значително да промени маргиналния статус на американските марки на японския пазар.
По -широки последици: натиск върху ЕС и Корея
Сделката с САЩ - Япония определя потенциален показател (15% тарифа за превозни средства) за преговорите в САЩ с други големи търговски партньори, особено европейските
Съюз и Южна Корея. Това също увеличава натиска върху тези партньори да ускорят разговорите със САЩ, за да се избегнат потенциални бъдещи наказания за тарифи.
Въпреки това, американските производители на автомобили се опасяват, че сделката за Япония сигнализира за други страни (като Южна Корея и Германия), че е възможен преговори за по -ниски тарифи за износ на автомобили в САЩ. Това би могло да насърчи другите да търсят подобни условия, като потенциално поддържат конкурентен натиск върху вътрешната автомобилна индустрия в САЩ. По -специално, следвайки сделката на САЩ -, цените на акциите се повишиха не само за японските автомобилни производители, но и за не - японски чуждестранни производители на автомобили като Hyundai и Volkswagen, отразявайки пазарните очаквания, те също могат да се възползват от потенциални разговори за намаляване на тарифите.
Заключение
Администрацията на Тръмп рекламира САЩ - Японската търговска сделка като основна победа. И все пак, за домашните автомобилни производители и работниците, специфичните договорености за автомобилни тарифи предизвикаха ожесточена реакция. Основният конфликт - налагането на по -високи тарифи на Северна Америка - направи превозни средства със значително съдържание на САЩ, отколкото на японския внос - се разглежда от индустрията като пагубно за интересите на САЩ. Едновременно с това, значителни съмнения продължават да съществуват дали сделката наистина ще отвори японския автомобилен пазар. Дългото - термин въздействие на настоящото споразумение, по -специално върху американското производство на автомобили и динамиката на глобалната търговия, остава да се види. Далеч от уреждане на спорове, прилагането на сделката може да отбележи началото на нова фаза на търговски преговори и конкуренция в индустрията.
Източник на съдържание:Тази статия е адаптирана и преведена от доклад, първоначално публикуван отКитайски автомобилни новинина 29 юли 2025 г.