Главният цилиндър на съединителя се отнася до частта, свързана към педала на съединителя и свързана с усилвателя на съединителя през маслената тръба. Неговата функция е да събира информация за хода на педала, за да отдели съединителя чрез ролята на усилвателя.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален дълъг проходен отвор. Ограничителният винт преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да не се върти буталото. Впускният клапан за масло се вкарва в аксиалния отвор в левия край на буталото. Дупка на буталото.
Когато педалът на съединителя не се задейства, има пролука между буталото на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър. Поради ограничението на ограничителния винт на всмукателния клапан за масло, има малка празнина между клапата за вход на маслото и буталото. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата кухина на главния цилиндър през съединението на тръбата и масления канал и входящия клапан за масло. Когато педалът на съединителя е натиснат, буталото се придвижва наляво, а входящият клапан се движи надясно спрямо буталото под действието на връщащата пружина, като елиминира празнината между входящия клапан и буталото.
Продължете да стъпвате върху педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главния цилиндър се увеличава, спирачната течност в лявата камера на главния цилиндър влиза в усилвателя през маслената тръба, усилвателят работи и съединителят се изключва.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи по-бързо вдясно под действието на съвместно разположената пружина. Поради съпротивлението на спирачната течност, протичаща в тръбопровода, скоростта на гърба към основната помпа е по-бавна, така че определена Степен на вакуум, входящият клапан за масло се движи наляво под въздействието на разликата в налягането между лявата и дясната маслени камери на буталото и малко количество спирачна течност в цилиндъра за съхранение на масло се влива в лявата камера на главния цилиндър през входящия клапан за масло, за да компенсира вакуума. Когато спирачната течност, която първоначално е влязла в усилвателя от главния цилиндър, се връща обратно към главния цилиндър, излишната спирачна течност се появява в лявата камера на главния цилиндър. Тази излишна спирачна течност ще потече обратно към резервоара за масло през входящия клапан за масло.