На уебсайта за жалбите за автомобилни автомобили, най-добрите оплаквания са ненормални звуци и повреди на предавателни кутии. Основните марки са Volkswagen и GAC Trumpchi, които използват сухи двойни съединителни кутии. Защо автомобили със сух двоен съединител имат много проблеми и лошо шофиране опит?
Днес ще анализираме разликата между at автоматична скоростна кутия и скоростна кутия DCT с двоен съединител от технически аспект, за да видим дали двойният съединител е на стойност.
Как работят AT и DCT
В основната класификация AT и DCT са автоматични скоростни кутии, т.е. автоматична смяна, водачът не е необходимо да стъпва на педала на съединителя, просто трябва да постави предавката в правилната позиция, за да се промени автоматично предавката.
Всъщност, DCT трансмисиите с двоен съединител имат повече общо с ръчните предаватели, отколкото с традиционните автоматични предаватели AT.
Както подсказва името, двойното предаване на съединителя има два съединителя и два входящи вала. Двата съединителя са разположени на отделни шахти, които могат да бъдат ангажирани и отделени отделно.
Като ръчна скоростна кутия, сухият DCT има синхронизатор и разклонена вилица.
Разликата е, че вилката за смяна не се задвижва от водача през скоростната сивкава трансмитер, а се управлява от предавателната кутия или от електронния модул за управление на силовото предаване (ECM), който замества мозъка на водача с компютър.
Обикновено нечетните предавки (първо, трето и т.н.) са на един входящ вал, а предавката с четните числа е на другия вал, а двете оси са обвити заедно (червено и зелено отдолу).
Скоростната кутия може да бъде предварително избрана по всяко време за следващата предавка и готова за превключване, така че най-голямото предимство на скоростната кутия с двоен съединител е бързата скорост на превключване.
Седем скоростната трансмисия Tremec TR-9070 DCT, използвана в Форд Шелби 2020, например, може да смени скоростите в 80 милисекунди.
Принципът на работа на at автоматичната трансмисия е по-сложен от този на сух двоен съединител. AT разчита на три основни системи за работа, включително планетарни предавки, преобразуватели на въртящ момент и комплекти съединители със система за управление.
В допълнение към тези системи, има задвижвана от предавките маслена помпа, която осигурява хидравлично налягане за задвижването.
Преобразувателят на въртящия момент принадлежи на хидравличния съединител, ролята е да се включи и да се отдели трансмисията от двигателя, за да се осигури функцията на съединителя.
Конверторът на въртящия момент има две групи остриета, една група е свързана към гъвкавата свързваща плоча, гъвкавата свързваща плоча е фиксирана на гърба на картера на двигателя с болтове, тази група от лопатки се нарича ротативката.
Вторият е свързан към входящия вал на скоростната кутия и се нарича турбина.
Когато конверторът се върти, вътрешността на маслото се избутва към външната обиколка от работното колело.
С увеличаването на налягането на маслото около обиколката маслото се избутва върху лопатките на турбината и започва да упражнява въртяща сила.
Колкото по-бързо са оборотите на двигателя, толкова по-голямо е налягането на маслото, приложено върху турбината, като по този начин се увеличава скоростта на турбината, докато накрая се сближи скоростта на работното колело.
Това е малко сложно да се разбере директно, но ако работното колело и турбина се разбират като два вентилатора, разположени един срещу друг, един вентилатор е включен, а другият не е включен. Когато един вентилатор започне да се върти, вятърът издухан бавно ще кара другия вентилатор да се върти, а последните два вентилатора ще се въртят със същата скорост.
В допълнение към преобразуващия въртящ момент, друг основен компонент на автоматичната скоростна кутия на AT е планетарната предавка.
Планетарната предавка използва пръстен от зъби, обикновено три планетарни зъбни колела и слънчево колело в центъра.
Планетарната предавка се върти между колелото на слънцето и пръстена.
Специфичното предавателно отношение се определя от диаметъра и броя на зъбите на зъбната предавка.
Тъй като планетарните предавки имат няколко компонента, докато въртенето на един от тях е ограничено и се сменя входната мощност и изхода, предавателното отношение ще бъде променено;
Когато два или повече планетарни редуктора се променят заедно, могат да се преобразуват няколко зъбни колела.
Това, което променя въртенето на частите на планетарната предавка е монтажът на съединителя, всеки състоящ се от няколко триещи се плочи.
Те се управляват от хидравлична система.
Съединителят автоматично задържа или отваря скобата на входния вал, на предавката на пръстена и на планетарната предавка, за да изберете необходимото предавателно отношение.
В сравнение с SCT, който може да се измести много бързо, традиционната автоматична трансмисия на AT ще се плъзне преди въртящия момент да се заключи и да се измести бавно.
В същото време вградената хидравлична помпа трябва да консумира определено количество мощност на двигателя за задвижване.
В резултат на това автоматичната at-трансмисия има по-голяма загуба на мощност.
И сух DCT е двигател директно от входящия вал, свързан към изходящия вал, ефективността на високата скорост, но сухият двоен съединител при ниска скорост, честата автоматична трансмисия ще се износва, лесно се загрява, охлажда бавно, когато ефективността е ниска, така че ще има неуспехи и проблем, по отношение на ежедневната семейна кола , скоростта и мощността на превключване, нито стремежът към висока ефективност, траен и стабилен автоматичен преход е по-добър избор.