Когато водачът стъпи върху педала на съединителя, буталката натиска буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото, влиза в цилиндъра на колелото през маркуча и принуждава лоста на цилиндъра на колелото да натисне освобождаващата вилка, избутвайки освобождаващия лагер напред; когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, освобождаващата вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят отново е в зацепване.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален продълговат отвор. Винтът за ограничаване на посоката преминава през продълговатия отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото. Входящият клапан за масло се вкарва в аксиалния отвор в левия край на буталото, а седалката на входящия клапан за масло се вкарва през прав отвор на повърхността на буталото. В отвора на буталото.
Когато педалът на съединителя не е стъпкан, има пролука между буталния прът на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър. Поради ограничителния винт, ограничаващ входящия клапан на маслото, има малка междина между входящия клапан за масло и буталото. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата кухина на главната помпа през съединението на тръбата, масления канал и входящия клапан за масло. При натискане на педала на съединителя буталото се премества наляво, а входящият клапан за масло се движи надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, премахвайки процепа между входящия клапан на маслото и буталото.
Продължете да стъпвате върху педала на съединителя, налягането на маслото в лявата кухина на главния цилиндър ще се повиши и спирачната течност в лявата кухина на главния цилиндър ще влезе в усилвателя през маслената тръба, усилвателят работи и съединителят е развързан.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи бързо вдясно под действието на пружината в същото положение. Тъй като спирачната течност има определено съпротивление в тръбопровода, тя се връща обратно към главния цилиндър с по-ниска скорост, така че в лявата кухина на главния цилиндър се образува определено количество. Степен на вакуум, входният клапан за масло се движи наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото, малко количество спирачна течност в цилиндъра за съхранение на масло се влива в лявата кухина на главния цилиндър през всмукателният клапан за масло, за да компенсира вакуума. Когато оригиналната спирачна течност от главния цилиндър в усилвателя потича обратно към главния цилиндър, излишната спирачна течност се появява в лявата кухина на главния цилиндър и тази излишна спирачна течност ще изтече обратно към резервоара за масло през входящия клапан на маслото.
Изпратете отзиви
История