Светът е толкова несправедлив към спирачките
Светът е твърде несправедлив, за да спира: с изключение на така наречения „провал“, хората рядко го гледат.
Подобно на много неща в света, „спирането“ понякога е по-трудно от „движението“ и често е по-трудно да спреш, отколкото да бягаш бързо. За хората, които сменят колите от състезателни коли на коли за игра, спирачките може дори да са едно от подобренията с най-висок приоритет и най-бърз ефект.
В ранните години потребителите все още обръщат внимание на разликата между дискови спирачки и барабанни спирачки. Тъй като барабанните спирачки бяха елиминирани на основните цени и изчезнаха за известно време, само ориентираният към производителността пазар от висок клас все още се интересуваше от детайли като броя на буталата на апарата, вентилационните отвори и т.н. Но всъщност, дори и да не е "висока игра", спирачната система си заслужава.
Какво може да показва предната или задната част на шублера?
Днешните модерни леки автомобили навлязоха основно в ерата на дисковите спирачки (обратното движение на отделните барабанни спирачки засега няма да се споменава). Това, с което всеки е запознат, е диаметърът на спирачния диск и размерът на шублера, което може да обясни отличното спирачно представяне на автомобила. Слабо и по този начин предполага нивото на цялостното представяне на превозното средство.
В допълнение към тези по-интуитивни и действителни съотношения, ориентацията на спирачните апарати на предните колела също ще разкрие допълнителна информация за автомобила. Най-общо казано, челюстите на предните колела на превозни средства с предно задвижване на напречен двигател са разположени предимно от предната страна на превозното средство, докато предните апарати на превозни средства с надлъжно задно задвижване на двигателя са разположени предимно от задната страна (разбира се, няма недостиг на изключения ).
Тази разлика е свързана главно с оформлението на кабината на автомобилите, работещи с гориво.
Двигателят на превозно средство с предно предаване и напречен двигател обикновено се намира пред оста на предното колело и тъй като напречното разположение заема голямо напречно пространство, кормилният прът на предното колело обикновено е разположен зад оста на предното колело, което води до по-голямата част от посоката на спирачните апарати на предните колела (предната част на автомобила).
Това не е идеалното разположение за динамичните характеристики на автомобила.
Със свързващите пръти, разположени зад контактната точка на колелото, външното колело с по-голям натиск на волана получава тласък, а не по-последователно издърпване, което има естествен вреден ефект върху стабилността на кормилното управление. Ето защо днешните Zhiji L7, Weilai ET5 и т.н. са започнали да рекламират и подчертават продажната точка на собствената си предна част на кормилната щанга.
Тъй като превозното средство със задно задвижване и надлъжно разположен двигател има скоростна кутия и трансмисионен вал, минаващи през центъра на превозното средство, кормилното устройство на предното колело и кормилната щанга вече не са лесни за разполагане зад оста на колелото и повечето от тях ще избере предната кормилна щанга. Поради това кормилната щанга заема пространството пред кормилното колело на колелото, а предните спирачни апарати са склонни да бъдат разположени от задната страна (посока назад).
Kia Stinger премахва двигателя, трансмисията затруднява задната кормилна щанга
Що се отнася до самата спирачка, монтираните отпред апарати са обърнати встрани от предната част на автомобила, което не е идеално при използване на въздушния поток по време на шофиране за разсейване на топлината; напротив, монтираните отзад апарати имат определени естествени предимства в разсейването на топлината. Монтираните отзад апарати на предните колела също са полезни за разпределението на теглото на автомобила, особено за спортни автомобили с висока производителност с по-леки превозни средства и по-големи спирачни съотношения. Задно монтираните апарати на предните колела плюс предно монтирани апарати на задните колела са почти стандартни операции.
В ерата на електрическите превозни средства, много от ексклузивните чисто електрически платформи, които наистина пускат ръцете и краката си, са оставили зад гърба си структурните ограничения на ерата на превозните средства с гориво. Въпреки че MEB платформата на Volkswagen все още се позиционира като икономичен автомобил, ID.3 и ID.4 не само възприемат конфигурация със задно предаване, но също така използват кормилен механизъм/кормилна щанга отпред и апарати отзад за предните колела . По-добра подредба.
Плаващ или не, зависи какво казвате
„Плуване“ е дума, която се среща често в жаргона на джантите за спиране. За двете най-важни части на дисковата спирачна система: спирачния диск и апарата, значението на думата плаващ е различно.
За спирачните дискове или спирачните дискове „плаващият диск“ е усъвършенстван тип, който се различава от конвенционалните фиксирани спирачни дискове. Конвенционалните спирачни дискове обикновено имат структура от една част и централната част всъщност не участва в спирачното триене, така че промяната на обема е относително малка по време на целия работен процес; но външната част на пръстена ще се нагрее рязко при интензивно спиране и обемът му ще се увеличи значително.
Разликите в температурата и разширението между вътрешната и външната част могат да причинят издърпване и деформация, които могат да повлияят на работата и безопасността.
След това има плаващ спирачен диск, частта за монтиране на колелото на вътрешния пръстен е отделена от фрикционната част на спирачката на външния пръстен и обикновено се избират различни материали (например въглеродна керамика се използва за външния пръстен). Свързващата структура между двете има възможност за разширение, което позволява на външния пръстен да се нагрява и разширява при силно триене, увеличавайки работната граница на спирачната система.
За спирачните апарати фиксираните апарати или фиксираните апарати и срещуположните апарати са усъвършенстван избор в сравнение с конвенционалните плаващи апарати. Конвенционалните шублери ще имат бутала само от едната страна (обикновено вътрешната страна на колелото), особено за обикновени семейни автомобили с ниски изисквания за производителност. Естествено използваните еднобутални апарати могат да бъдат само едностранни бутала.
Причината, поради която конвенционалният едностранен бутален (не непременно еднобутален) шублер се нарича "плаващ" е поради неговия принцип на работа: в началото на установяването на спирачната сила, спирачната накладка от страната на буталото се избутва навън за контакт първо със спирачния диск, а след това с горната част на буталото. Когато действието спре, шублерът като цяло "плува" навътре, за да накара външната спирачна накладка да влезе в контакт със спирачния диск, така че се нарича плаващ шублер
.
Тази структура разчита само на механично действие и външната част на шублера не се нуждае от подреждане на нефтопроводи и структурата е сравнително проста; но е очевидно, че спирачната сила от двете страни не е достатъчно еднаква, което се отразява на спирачния ефект и прави спирачното масло по-вероятно да прегрее. Плаващите шублери обикновено са Разбираемо е, че се използват само за домашни модели.
За по-високи изисквания за производителност е необходим фиксиран дебеломер с бутала от двете страни, който често се нарича противоположен дебеломер. Когато буталата са подредени от двете страни, спирачният диск може да бъде захванат навътре от двете страни едновременно и естествено няма нужда да позволявате на шублера да има способността да "плава", т.е. фиксираният шублер обикновено е известен като фиксиран шублер.
Не е трудно да се видят предимствата и недостатъците на фиксираните шублери. За разлика от плаващите шублери, той може да осигури по-средна и стабилна спирачна сила и границата на ефективността е по-висока; но трябва да остави повече място от външната страна на спирачния диск, особено вътре в апаратите. Външната страна изисква по-сложно устройство на масления кръг и цената естествено е по-висока.
С напредването на тенденцията на електрификация, предишните проблеми с дисковите спирачки се оставят настрана и барабанните спирачки неочаквано се връщат в зрителното поле. Volkswagen използва барабанни спирачки на задните колела на платформата MEB (конфигурацията, която вече е на пазара) и, както се очакваше, получи много неприязън. Въпреки това, отслабването на спирачната система на задните колела на електрически превозни средства със задни двигатели е явление в съответствие с технологичното развитие.
Електрическата състезателна кола Formula E от трето поколение, която ще бъде пусната на пазара през 2023 г., директно и напълно отменя (хидравличните) спирачки на задните колела и разчита изцяло на кинетичната енергия на задния мотор за възстановяване на спирачната сила. Конфигурацията с предно предаване на Volkswagen MEB (непосочен) вече няма заден двигател. Въпреки че приложимото позициониране на модела е по-ниско от ID.3 и ID.4, вместо това се използват задни дискови спирачки.
Когато „електрифицираната спирачка“ на възстановяването на кинетичната енергия влезе в играта, тривиалният въпрос на спирането не се разрушава, а има тенденция да става по-сложен.