Защо можете да развиете изпускателния болт на цилиндъра след няколко стъпки на спиране, за да отстраните въздуха от спирачната система; защо, когато пропастта между спирачната накладка и спирачния барабан е твърде голяма, първата крачна спирачка е мека и ниска, а вторият крак ще стане твърд и висок?
При отпускане на педала на спирачката буталото на главния цилиндър се връща в положението си под силата на връщащата пружина, налягането на маслото в работната камера пада, а цилиндърът и тръбопроводът връщат масло. Но ако бързо освободите спирачния педал, спирачната течност в задната част на буталото ще преобърне чашата през компенсационния отвор на буталото и ще влезе в работната камера пред буталото. След това, когато спирачката се натисне отново, спирачната течност в работната камера се изхвърля към маслената верига и цилиндъра отново. Такова бързо и многократно спиране и стъпване на спирачката, защото спирачната течност в задната част на буталото се компенсира в работната камера, така че работната камера да има повече масло и по-малко масло да се връща всеки път. Този ефект се нарича компенсационен ефект на главния цилиндър.
За да се подобри безопасността на автомобила, съвременната система' s спирачна система използва двойна верига спирачна система. Двойната верига се отнася до използването на независими главни цилиндри с две камери за управление на двуосни или триосни спирачки на колелата през два независими тръбопровода. Характерното е, че ако един от тръбопроводите се повреди, а другият откаже, другият Комплектът от тръбопроводи все още може да продължи да играе ролята на спиране, като по този начин подобри надеждността и безопасността на шофиране при спиране на автомобила.
Двете колела в диагонална посока на предния и задния мост споделят комплект от тръбопроводи. Когато някой тръбопровод не успее, останалата обща спирачна сила може да се поддържа на 50% от нормалната стойност, а разпределителното съотношение на спирачната сила на предния и задния мост остава непроменено. Спомага за подобряване на стабилността при спиране. Този тип подреждане се използва най-вече за автомобили с двигател с предно и предно задвижване.
Двете камери на главния цилиндър управляват центробежните спирачки на предния и задния мост. Тази подредба е най-простата и може да се използва заедно с едноцилиндрови барабанни спирачки. Недостатъкът му е, че когато даден тръбопровод не успее, спирачните сили на предната и задната ос се разрушават. Този вид подредба се използва най-вече за монтирани отпред двигатели и превозни средства със задно задвижване.
Съответно на спирачната система с две вериги, главният спирачен цилиндър обикновено се използва в тандемната двукамерна система. Понастоящем домашните автомобили и повечето чуждестранни автомобили използват главни спирачни цилиндри с равен диаметър, тоест отворите на цилиндъра на предните и задните камери на главния спирачен цилиндър са еднакви. Сондите на двете камери не са равни.
Първият етап: тягата от първото бутало изтласква първия и втория блок на буталото напред, а устните на основната чаша затварят двата отвора за компенсация.
Вторият етап: продължете да натискате буталото. Тъй като съпротивлението на втората възвратна пружина е по-малко от това на първата възвратна пружина, тя се компресира първата и втората камера за налягане е изградена първата. По това време спирачната течност в първата камера за налягане не се компресира, така че първата камера няма хидравлично налягане.
Третият етап: продължете да натискате буталото, реакционната сила, генерирана от хидравличното налягане от втората камера за налягане към второто бутало плюс постепенно нарастващото съпротивление на втората възвратна пружина, е по-голямо от съпротивлението на първата възвратна пружина, което прави първо След като връщащата се пружина се компресира, първата кухина също започва да изгражда налягане.
Ако спирачната линия, свързана с предната кухина, е повредена и маслото изтича, тогава, когато спирачният педал е натиснат, хидравличното налягане може да се установи само в задната кухина и няма налягане в предната кухина. По това време, под действието на разликата на хидравличното налягане, буталото на предната кухина бързо се придвижва към предния край на буталото на предния цилиндър и се притиска към основния блок на цилиндъра. След това хидравличното налягане в работната камера на задната камера може да бъде повишено до стойността, необходима за спиране.
Ако спирачната линия, свързана със задната кухина, е повредена и течът на маслото, тогава, когато педалът на спирачката е натиснат, първоначално само задната кухина (първото) бутало се движи напред, а предната кутия (втора) буталото не може да се натисне, защото заден цилиндър В работната камера не може да се установи хидравлично налягане. Но когато буталото на задния цилиндър директно докосне буталото на предния цилиндър, буталото на предния цилиндър се движи напред, така че работната камера на предния цилиндър да установи необходимото хидравлично налягане и спирачки.
Когато някоя верига в хидравличната спирачна система с две вериги не работи, главният цилиндър все още може да работи, но необходимия ход на педала се увеличава, което ще доведе до увеличаване на спирачния път на автомобила и намаляване на ефективността на спирането.